“恒馳”橫空出世！恒大造車，再造萬億新增長極

寧寧 · 發(fā)表于 2019-8-29 11:41:35

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恒大汽車品牌，終于橫空出世。
8月28日，亞冠四分之一決賽在廣州天河體育中心拉開戰(zhàn)幕。萬眾矚目之下，恒大球員們胸前一個新詞引來廣泛關(guān)注：恒馳。

這正是首次公開亮相的恒大新能源汽車品牌，寓意志存恒遠，馳騁天下。
“恒馳”一名的面世，標志著恒大汽車品牌正式誕生，更意味著恒大造車即將步入從生產(chǎn)制造到占領(lǐng)市場的下半場。
就在同一時間，在恒大集團中期業(yè)績會上，有關(guān)方面透露，恒大與世界頂級超跑科尼賽克合作的新車型將于明年3月在日內(nèi)瓦車展亮相。
這一系列動作，將“恒大速度”體現(xiàn)得淋漓盡致。恒大汽車再進一步，離 “全球最大的新能源汽車集團”越來越近。

01
造車，恒大是認真的
就在一年前，當恒大透露進軍高科技的意圖之初，許多人對此將信將疑。
在坊間看來，汽車不同于房地產(chǎn)，造車更不同于建房子。尤其對于一家傳統(tǒng)企業(yè)來說，想要在技術(shù)要求極高、競爭極其激烈的汽車行業(yè)分一杯羹，不僅面臨著“換道超車”的天然障礙，而且還面臨傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和造車新勢力的激烈競爭。
就在最近，造車新勢力第一次體會到 “凜冬降至”的寒意。汽車大環(huán)境下行讓整個行業(yè)都面臨困境，補貼滑坡更是雪上加霜，不確定環(huán)境下的融資退潮則讓資金鏈條面臨嚴峻考驗，裁員潮開始涌現(xiàn)。
正是在這種背景下，恒大高歌猛進，一步一個腳印，不僅完成了“從0到1”的跨越，而且開啟了“從1到100”的征程。
這一年時間，恒大用實際行動向社會證明：造車，從來都是認真的。
據(jù)中期業(yè)績會透露，僅2019年上半年，恒大就投入140億真金白銀，完成了一系列絢爛至極的全球大并購。
恒大先后將瑞典NEVS、荷蘭e-Traction、卡耐新能源、英國Protean、德國hofer動力收入旗下，在汽車輪轂、動力電池、動力總成、整車制造方面攬獲一系列核心技術(shù)，迅速實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
與此同時，恒大將“強強聯(lián)合”的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。恒大先后與廣州、沈陽等地簽訂合作協(xié)議，布局建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。與此同時，恒大與國家電網(wǎng)合作，布局社區(qū)充電樁業(yè)務(wù)，第一時間就得到TOP4房企的集體響應(yīng)。

可以說，這半年多時間，恒大不僅成功構(gòu)建了新能源汽車的全球朋友圈，而且將“技術(shù)國際化”與“制造本土化”緊密結(jié)合，為汽車工業(yè)探索出一條可復(fù)制之路。
這一過程，生動體現(xiàn)了許家印所謂“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”的高定位，將恒大汽車從一開始就推向世界一流舞臺。

02
恒大造車：有何獨特優(yōu)勢？
過去一年，恒大造車，頻頻刷屏，與汽車行業(yè)的大環(huán)境和造車新勢力的遭遇形成鮮明對比。
傳統(tǒng)房地產(chǎn)企業(yè)渴求多元化轉(zhuǎn)型而不得，恒大為什么能做到？造車新勢力紛紛深陷困境，恒大汽車又是如何獨善其身的？
一言以蔽之，恒大在造車上究竟擁有哪些優(yōu)勢？
一方面，房地產(chǎn)和汽車產(chǎn)業(yè)雖然天差地別，但兩者有一個共同點：資金密集型。換言之，沒有充沛的現(xiàn)金流，沒有持續(xù)的資金投入，再宏大的理想都無法得到支撐。
在這方面，恒大的優(yōu)勢可謂獨一無二。
在地產(chǎn)領(lǐng)域，2019年上半年恒大核心利潤高達303億，再次蟬聯(lián)“利潤之王”，這得益于恒大在土地市場的超前布局。
當各大房企的樓面價成本紛紛攀升到五六千元以上，恒大的土地成本仍然不足2000元。這種低成本的絕對優(yōu)勢，讓恒大無論面臨怎樣的市場周期，都能巋然不動，坐收現(xiàn)金回款之利。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，恒大土地儲備高達3億平方米，且多數(shù)位于一二線城市，現(xiàn)金余額高達2880億元。
可以說，正是如此強大的土地儲備，如此充沛的現(xiàn)金流，正是恒大豪賭未來的最大砝碼：不僅讓恒大在樓市新周期中游刃有余，更支撐了恒大向新能源汽車的全力進軍。
預(yù)計整個2019年，恒大在汽車領(lǐng)域的投入高達200億元，這已超出許多民營企業(yè)的銷售規(guī)模，更非一般的造車新勢力所能比。
另一方面，與房地產(chǎn)不同的是，汽車同時還是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。沒有對技術(shù)的執(zhí)著追求，沒有對核心技術(shù)的掌握，很難真正在競爭中立下身來。
汽車制造，堪稱世界工業(yè)制造的的集大成者，核心技術(shù)之密集、技術(shù)規(guī)格要求之高，在所有行業(yè)都極為突出。然而，中國汽車工業(yè)起步較晚，雖然產(chǎn)銷總量都已位居世界第一，但在核心技術(shù)領(lǐng)域仍然存在諸多不足。
正是在這種背景下，恒大開啟全球“買買買”的過程。這種買買買，不同于一般地產(chǎn)商面向酒店、體育和娛樂業(yè)的海外投資，而是瞄準核心技術(shù)，對準產(chǎn)業(yè)鏈條，不僅著眼于商業(yè)投資，更著眼于整個汽車工業(yè)。
如果說新能源汽車的誕生，是中國汽車工業(yè)“彎道超車”的機會。那么，地產(chǎn)和汽車行業(yè)雙雙面臨的新變局，恰是恒大“換道超車”的契機。

03
百萬產(chǎn)能：恒大再造新增長極
要么不做，要做就做大做強做成功，這是恒大一直以來的企業(yè)特質(zhì)。
在中期發(fā)布會上，恒大健康副董事長兼汽車集團總裁彭建軍表示：汽車產(chǎn)業(yè)沒有一定的規(guī)模、小打小鬧做不成事情，無法降低成本。恒大汽車集團首期規(guī)劃100萬輛產(chǎn)能，力爭10年內(nèi)達到年產(chǎn)能500萬輛。

這是什么概念？
2018年，全國汽車產(chǎn)銷總量分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛。其中，中國最大的汽車企業(yè)上汽集團總銷量為710萬輛，而最具代表的自主品牌吉利的總銷量是150萬輛。
可見，百萬產(chǎn)能，聽起來很夸張，但還不到全國汽車總產(chǎn)銷量的4%，僅為上汽集團總銷量的1/7，未必沒有可能實現(xiàn)。
值得一提的是，2019年的汽車市場整體面臨下滑趨勢，市場容量突然收縮，一批傳統(tǒng)汽車企業(yè)面臨生死關(guān)頭。
然而，恒大投注的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，卻依舊如朝陽般蓬勃。2019年上半年，我國新能源汽車銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%，繼續(xù)維持高增長態(tài)勢。

與此同時，政策導(dǎo)向越來越清晰。
日前，工信部表示，將統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時間表。而海南則更進一步，表示初步考慮在2030年前，全島全面覆蓋清潔能源汽車。
對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來說，這是史無前例的大變局。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，這是絕無僅有的大機遇。
以此來看，恒大在短期實現(xiàn)百萬產(chǎn)能、遠期實現(xiàn)500萬產(chǎn)能，并非夸大其詞。
以遠期500萬產(chǎn)能來看，市場規(guī)模高達上萬億。僅以短期的百萬產(chǎn)能來看，市場規(guī)模也有數(shù)千億。而恒大地產(chǎn)目前的年銷售規(guī)模約為6000億。
這意味著，只要造車順利，恒大將在地產(chǎn)之外，再造一個千億乃至萬億級別的新增長極。
屆時，恒大向世界百強企業(yè)的進軍，不會再有絲毫壓力。讓我們拭目以待。