國(guó)際公路運(yùn)輸為“一帶一路”創(chuàng)造新活力

隨州日?qǐng)?bào)

描繪“一帶一路”的“工筆畫”
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國(guó)際公路運(yùn)輸為“一帶一路”創(chuàng)造新活力

光明日?qǐng)?bào)記者 李曾骙

今年3月13日，司機(jī)張建駕駛的重型載重卡車從中國(guó)廣東佛山出發(fā)，踏上了跨越亞歐大陸的旅程。3月17日，卡車駛出中國(guó)新疆的霍爾果斯口岸，3月29日抵達(dá)西班牙阿利坎特市。得益于“一帶一路”建設(shè)的最新務(wù)實(shí)成果，這趟13600多公里的旅程，海關(guān)手續(xù)極大簡(jiǎn)化，僅用16天就完成。

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從1991年就開大車的老張沒有想到，“自己有一天可以開著大貨車去歐洲”。
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8 a+ L9 A  b9 f1 X( [) D經(jīng)常跑邊境貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乃麑?duì)記者說(shuō)：“以前去中亞國(guó)家運(yùn)貨，要接受各國(guó)海關(guān)的檢查，每過(guò)一個(gè)海關(guān)就要開箱、驗(yàn)貨、打鉛封，如果再趕上貨車排長(zhǎng)隊(duì)過(guò)關(guān)，過(guò)一次海關(guān)就得用3天。其實(shí)只要中途不驗(yàn)貨、不開封，公路運(yùn)輸?shù)乃俣瓤梢韵喈?dāng)快?！?font class="jammer">) T6 _7 b. y! Y. p7 n( @8 E

為了推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，中國(guó)于2016年7月加入聯(lián)合國(guó)《國(guó)際公路運(yùn)輸公約》（簡(jiǎn)稱TIR公約，應(yīng)用此公約的跨境公路運(yùn)輸成為TIR運(yùn)輸），2018年5月公約正式在中國(guó)落地實(shí)施。獲得TIR運(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè)，可以僅憑一張單據(jù)就在同樣實(shí)施TIR公約的60多個(gè)國(guó)家間暢通無(wú)阻，只需要接受始發(fā)地和目的地國(guó)家的海關(guān)檢查，途經(jīng)國(guó)一般情況下不再開箱查驗(yàn)。
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張建運(yùn)輸?shù)倪@單貨也因此受益，從廣東佛山的服裝廠出發(fā)后，在新疆霍爾果斯口岸接受中國(guó)海關(guān)檢查、辦妥手續(xù)、打上鉛封，在所有過(guò)境國(guó)免于海關(guān)檢查，行駛一萬(wàn)多公里，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)，在目的地阿利坎特才打開鉛封，實(shí)現(xiàn)貨物的“門到門”運(yùn)輸。
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9 D! B1 x: S+ h- W3 Q) j中國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2013年至2018年，中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家貨物貿(mào)易總額超過(guò)6萬(wàn)億美元，年均增長(zhǎng)4%，高于同期中國(guó)對(duì)外貿(mào)易增速，在我國(guó)貨物貿(mào)易總額中的占比達(dá)到27.4%。中國(guó)是“一帶一路”沿線許多國(guó)家的最大貿(mào)易伙伴、最大出口市場(chǎng)和主要投資來(lái)源地之一，而目前加入TIR公約的國(guó)家大多數(shù)位于“一帶一路”沿線。
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% x/ t9 n1 V6 W/ Q. {/ f" H8 O在張建眼中，“自己剛開始跑大車的時(shí)候，都是在新疆境內(nèi)運(yùn)輸，后來(lái)邊境貿(mào)易越來(lái)越繁榮，就從新疆往周邊國(guó)家的口岸運(yùn)輸。近幾年‘一帶一路’建設(shè)越來(lái)越完善，我們公司的大卡車也越跑越遠(yuǎn)”。盡管這次張建只是出境后與德國(guó)同行進(jìn)行了甩掛接力，沒有一直開到西班牙，但他還是挺高興：“在各國(guó)邊境甩掛是目前時(shí)效最高、成本最低的方式。未來(lái)中國(guó)發(fā)展會(huì)越來(lái)越好，中國(guó)與‘一帶一路’沿線國(guó)家的貿(mào)易路線也會(huì)越來(lái)越通暢，到時(shí)候我自己也要去歐洲公司工作，看看沿途這一路的風(fēng)土人情?！?br /> # k/ p9 H" h6 \' F4 l
3 D+ y5 ^. l; V) t2 w6 @中歐海空鐵以外的新運(yùn)輸方式
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" M9 D0 b( C; G8 D, T( ?5 ^4 g+ }# |從謀篇布局的“大寫意”跨入精謹(jǐn)細(xì)膩的“工筆畫”，“一帶一路”建設(shè)一步步走深走實(shí)。對(duì)于參與其中的企業(yè)來(lái)說(shuō)，“一帶一路”建設(shè)帶來(lái)了實(shí)打?qū)嵉募t利。這一點(diǎn)，張建的老板——艾爾布勒斯運(yùn)輸（新疆）有限公司首席運(yùn)營(yíng)官迪力夏提·買買提深有體會(huì)，他對(duì)記者表示：“公司早在15年前就已經(jīng)開始探索在中國(guó)和歐洲之間開展公路運(yùn)輸了，這幾年隨著‘一帶一路’建設(shè)項(xiàng)目的逐步落地，這個(gè)夢(mèng)想終于成真?！彼f(shuō)：“2018年11月，公司做成了第一單從中國(guó)到歐洲的TIR運(yùn)輸，今年以來(lái)，公司又進(jìn)行了三次實(shí)驗(yàn)性運(yùn)輸，從新疆霍爾果斯口岸出境抵達(dá)德國(guó)一般只需要8天左右，公路運(yùn)輸便捷、靈活、時(shí)效高，從中國(guó)的工廠運(yùn)出后，不必像海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路需要再裝卸，直接就能到貨主倉(cāng)庫(kù)?，F(xiàn)在‘一帶一路’建設(shè)和TIR運(yùn)輸可以說(shuō)是提供了除海、鐵、空以外的第四種、而且是必不可少的運(yùn)輸方式，為‘一帶一路’沿線國(guó)家的貿(mào)易暢通提供了新的可能性。”
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新的可能性就是新機(jī)遇，抓住新機(jī)遇就能創(chuàng)造新活力，“一帶一路”建設(shè)的魅力正在于此。一直從法國(guó)公司代理銷售潤(rùn)滑油的新疆優(yōu)益寶國(guó)際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理依拉木·艾則孜已經(jīng)開始感受到了這種魅力。有了TIR運(yùn)輸后，由于“運(yùn)輸時(shí)間更短”，他的公司“倉(cāng)儲(chǔ)成本更低、資金流轉(zhuǎn)更快、市場(chǎng)反應(yīng)能力更強(qiáng)”了。他對(duì)記者說(shuō)：“以前公司進(jìn)貨都走海運(yùn)，從天津港上岸，再轉(zhuǎn)火車或卡車運(yùn)輸，至少要40天，有時(shí)兩個(gè)月才能到烏魯木齊。后來(lái)用火車運(yùn)輸，也要二十三四天才能到新疆。今年我們第一次使用TIR運(yùn)輸，12天就從法國(guó)巴黎拉回了12噸潤(rùn)滑油，速度比海運(yùn)快且便宜許多，比鐵路稍微貴一點(diǎn)，但時(shí)間節(jié)省一半。我們銷售的潤(rùn)滑油屬于快消品，非常依賴市場(chǎng)，一旦貨供應(yīng)不上，市場(chǎng)就會(huì)選擇其他廠商。不出意外的話，今年我們都打算用TIR運(yùn)輸從歐洲進(jìn)貨了?！?br /> ( Q+ w! v5 X+ a% s1 I! a2 e
第一次嘗試使用TIR運(yùn)輸?shù)纳虾Ａ㈨橂娮涌萍加邢薰镜男艿律壬沧鞒隽送瑯拥臎Q定，“以后只要條件合適，都用TIR運(yùn)輸”。今年2月，熊德森的公司需要從德國(guó)往中國(guó)上海運(yùn)輸一臺(tái)高科技加工設(shè)備，“對(duì)于這種高附加值的設(shè)備，海運(yùn)運(yùn)輸周期太長(zhǎng)且價(jià)格高昂，以往使用的航空運(yùn)輸當(dāng)時(shí)面臨復(fù)雜的氣象條件，于是我們嘗試使用TIR公路運(yùn)輸來(lái)完成這項(xiàng)運(yùn)輸，通過(guò)委托有資質(zhì)的貨運(yùn)公司，最終這臺(tái)設(shè)備從德國(guó)到上海只用了兩周時(shí)間，成本卻比空運(yùn)節(jié)約了40%，而且是‘門到門’運(yùn)輸，中間不需要我再做任何事情”。

. N) N+ h2 A( U“‘一帶一路’建設(shè)提供了一種新的便捷聯(lián)通方式?！钡狭ο奶岜硎荆骸爸袣W之間的貿(mào)易額非常大，只要驗(yàn)證了TIR運(yùn)輸?shù)目尚行?，我們就不缺生意。中?guó)海關(guān)總署今年3月決定在原有的6個(gè)TIR試點(diǎn)口岸基礎(chǔ)上，增加4個(gè)試點(diǎn)口岸，我們的信心更大了。從3月開始，我們中歐之間的TIR運(yùn)輸已經(jīng)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)今年完成200次同類運(yùn)輸，未來(lái)每年增長(zhǎng)30%?！?br /> 7 l8 c, u" h  F# h0 S+ B
) O# T, a" A7 K; D天下大事必作于細(xì)?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)正從夯基壘臺(tái)邁向落地生根、持久發(fā)展的嶄新階段。世界對(duì)“一帶一路”的高質(zhì)量發(fā)展充滿期待，日前來(lái)華參加第二屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇的國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟秘書長(zhǎng)翁貝托·德·布雷托表示，自“一帶一路”倡議提出以來(lái)，“一帶一路”建設(shè)正逐漸從理念轉(zhuǎn)化為行動(dòng)，從愿景轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，得到國(guó)際社會(huì)越來(lái)越多的支持和肯定。已經(jīng)連續(xù)兩次參加“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇的他對(duì)記者說(shuō)：“看看僅僅過(guò)去兩年共建‘一帶一路’取得了多少成就，我們就可以想象未來(lái)‘一帶一路’建設(shè)可能取得的成就之巨大。共建‘一帶一路’的確為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)開辟了新空間，為國(guó)際貿(mào)易和投資搭建了新平臺(tái)，未來(lái)兩年我們必將見證更多的增長(zhǎng)與發(fā)展。”

（光明日?qǐng)?bào)北京5月2日電）
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1 x! w! Q( p# v; A+ }《光明日?qǐng)?bào)》（ 2019年05月03日 04版）

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