1月國內汽車質量投訴指數(shù)分析報告

隨州日報

投訴總結發(fā)現(xiàn)

一、從TOP20投訴車型指數(shù)來看，前三名被大眾車型占據(jù)，問題均是老生常談的問題；自主品牌車型占據(jù)兩名，分別是奇瑞的艾瑞澤5(圖片|配置|詢價)和廣汽傳祺的傳祺GS4(圖片|配置|詢價)，艾瑞澤5減震異響和車門生銹問題持續(xù)，傳祺GS4變速箱頓挫和下支臂脫落問題持續(xù)攀升。

二、從品牌投訴指數(shù)TOP10來看，大眾、本田和豐田品牌位居前三位，前十大投訴品牌中，自主品牌占據(jù)兩席，分別是吉利第四位、奇瑞第九位。

三、從車企類別投訴指數(shù)來看，合資車型受市場保有量大，投訴問題集中影響，投訴指數(shù)繼續(xù)占據(jù)65%的高份額，位列前三的車企分別是一汽-大眾、上汽大眾和廣汽豐田；自主品牌投訴量占比33%，投訴前三名車企分別為吉利汽車、奇瑞汽車和長城汽車。

四、從車系投訴指數(shù)來看，自主品牌以3,100的投訴指數(shù)高居榜首，智能網(wǎng)聯(lián)應用和高科技配置的搭載，使得車身及電氣相關層面問題較多；德系品牌因市場保有量巨大，加上旗下熱銷車型速騰、邁騰和途觀L等車型投訴集中影響，以2,674投訴指數(shù)位列第二位；日系品牌位居第三位，搭載渦輪增壓發(fā)動機后的日系品牌故障率較以往自然吸氣大幅增加。

五、從級別投訴指數(shù)來看，1月SUV以43%的占比位居細分領域首位，前兩名分別是途觀L和本田CR-V；緊湊車排名第二，占比30%，前十大緊湊車投訴指數(shù)車型中，自主品牌僅艾瑞澤5上榜，其它被合資品牌所占據(jù)，前兩位分別是速騰和標致408車型。

六、從車款投訴指數(shù)來看，2019款和2020款車型均以21%的份額繼續(xù)占據(jù)了第一位置，代表車型主要為奔馳GLB、探岳；2018款占據(jù)14%的投訴指數(shù)份額位列第二，代表車型主要為雅閣；此外，2021款新車投訴指數(shù)占比為7%，前三名車型為雷凌、捷途X70 PLUS和本田CR-V，一年新車出現(xiàn)如此集中投訴問題，值得引起重視。

七、從質量投訴指數(shù)來看，伴隨著車載網(wǎng)聯(lián)和高科技配置搭載，加上供應商配件質量參差不齊，車身及電氣相關層面質量投訴繼續(xù)以27%的份額占比繼續(xù)位居首位，代表車型為探岳和凱美瑞；其次是核心部件發(fā)動機和變速箱，分別占比24%和18%，代表車型分別是標致408、奔馳GLB和邁騰、途觀L；值得一提的是，由于產(chǎn)品質量問題多爆發(fā)于車機互聯(lián)等相關層面，問題持續(xù)得不到解決，導致售后服務投訴占比居高不下。

1、車型投訴指數(shù)T0P20分析

2021年1月份投訴指數(shù)TOP20車型中，前三名依然是來自大眾旗下車型，前兩位被一汽-大眾占據(jù)，速騰“輪胎開裂和變速箱異響” 和 邁騰“機電單元故障”問題繼續(xù)延續(xù)；途觀L投“變速箱機電單元故障問題”頻發(fā)，且多數(shù)出現(xiàn)在出保前后，希望廠商能夠召回解決。標致408順勢下滑至第四位，發(fā)動機燒機油和異響問題依然無解。

TOP20車型投訴指數(shù)中，自主品牌車型占據(jù)兩名，分別是奇瑞的艾瑞澤5和廣汽傳祺的傳祺GS4，兩款車型均是在榜單中多見的車型，說明產(chǎn)品質量綜合較差。

2、汽車品牌投訴指數(shù)分布

2021年1月份，前十大品牌投訴指數(shù)排行中，大眾繼續(xù)以19%的高份額位居品牌榜首，速騰、邁騰等熱銷車型是助推主力，速騰“輪胎開裂和變速箱異響”問題和邁騰“機電單元故障”問題持續(xù)已久；本田上升至品牌第二，本田CR-V和雅閣投訴繼續(xù)攀升，其中本田CR-V每年冬季機油乳化問題都會復發(fā)，雅閣“方向卡滯和高壓泵異響”問題集中，在TOP20車型中排名第八、九名；豐田雷凌和凱美瑞兩款車型投訴持續(xù)攀升，使得豐田品牌上升至第三位，兩款車型問題均由來已久；吉利汽車順勢下滑至第四位。

前十大品牌投訴指數(shù)排名中，自主合資2:8分，大眾品牌位居榜首已久；受機油乳化問題影響，本月本田投訴上升至第二位；奧迪由上月的第十位升值至本月的第八位。

（一）大眾品牌重點投訴車型指數(shù)分析

大眾品牌旗下產(chǎn)品投訴指數(shù)顯示，市場保有量較大的速騰、邁騰和途觀L等車型繼續(xù)保持較高的投訴強勢，主要問題分別是速騰“輪胎開裂和變速箱異響”問題和邁騰“機電單元故障”問題；前八名車型投訴指數(shù)中，南北大眾自占據(jù)一半，但總投訴指數(shù)一汽-大眾明顯高于上汽大眾。

南北大眾旗下熱銷車型較多，市場保有量較大，除了老生常談的發(fā)動機燒機油和變速箱異響頓挫問題外，伴隨著新車搭載更多高科技的配置，車身及電氣相關層面投訴指數(shù)開始升溫，希望能夠引起廠商重視。

（二）本田品牌重點投訴車型指數(shù)分析

本田投訴指數(shù)位居品牌第二位，東本和廣本旗下主流熱銷車型均有上榜，其中本田CR-V“機油增多”問題每年冬季都會復發(fā)，雅閣“方向盤卡頓、高壓油泵異響”問題大幅攀升；飛度“啟動異響”問題也由來已久。

日系車品牌口碑可靠家喻戶曉，但近年來，伴隨著渦輪增壓發(fā)動機和智能系統(tǒng)的裝載，相關問題也開始大面積爆發(fā)，日系車要想拿回失去的陣地，必須要嚴把產(chǎn)品質量關，盡快提升產(chǎn)品整體質量。

（三）豐田品牌重點投訴車型指數(shù)分析

豐田品牌投訴指數(shù)上升至品牌第三位，旗下熱銷車型雷凌和凱美瑞集中爆發(fā)，主要是雷凌“變速箱頓挫抖動”和凱美瑞“儀表臺開裂、半軸漏油”問題為主，兩款產(chǎn)品市場保有量均較大，希望廠商能夠盡快找到問題的根源，召回缺陷產(chǎn)品。

豐田汽車作為老牌的全球品牌，再過去很多車型都是一車難求，如今伴隨著產(chǎn)品銷量的提升，產(chǎn)品質量缺陷也開始顯現(xiàn)，希望廣汽豐田和一汽豐田廠商能夠認真對待消費者投訴，盡快找到問題解決方案。

3、汽車品牌類別投訴指數(shù)分布

2021年1月，合資品牌市場保有量巨大，加上部分熱銷車型存在一定的產(chǎn)品缺陷，投訴指數(shù)達到6,032，占比高達65%的份額也符合情理，自主品牌投訴指數(shù)3,100，占比33%，對于市場保有量不大的自主品牌情況并不樂觀；進口品牌投訴指數(shù)繼續(xù)占據(jù)2%的份額。

（一）合資品牌重點車企投訴指數(shù)分析

從1月合資企業(yè)投訴指數(shù)排行來看，南北大眾繼續(xù)位居前兩位，其中一汽-大眾速騰和邁騰車型問題嚴重，投訴量一直居高不下，導致投訴總指數(shù)明顯高于上汽大眾；第二名上汽大眾旗下品牌途觀L“變速箱機電單元故障”和“朗逸車內異味”等問題同樣持續(xù)已久；廣汽豐田上升至第三位，受雷凌和凱美瑞投訴劇增影響，本月強勢上榜。

廣汽本田位居合資車企第四位，飛度“啟動異響”和雅閣“轉向卡滯異響”問題繼續(xù)延續(xù)；北京現(xiàn)代領動發(fā)動機異響、轉向系統(tǒng)卡頓問題投訴持續(xù)發(fā)酵，位列合資車企第五位；東風本田排行位列合資車企第六位，熱銷車型CR-V機油乳化問題每年冬季都會反復；

（二）自主品牌重點車企投訴指數(shù)分析

1月自主車企投訴指數(shù)排行中，吉利汽車投訴指數(shù)雖然有所下滑，但投訴指數(shù)依然以534的強勢位列自主車企第一位；奇瑞汽車旗下艾瑞澤5和瑞虎8兩款熱銷車型奉獻主要投訴指數(shù)，質量問題以“發(fā)動機異響、車身生銹”為主，位居自主車企第二位；長城汽車以331的投訴指數(shù)繼續(xù)位列第三，旗下熱銷車型哈弗H6“轉向異響”問題最為突出，另外，旗下高端品牌WEY VV7“互聯(lián)收費升級”問題，導致消費者不滿。

長安汽車投訴指數(shù)位列自主車企第四位，主流熱銷車型長安CS75系列產(chǎn)品和逸動，均出現(xiàn)一定量的投訴，長安CS75系列產(chǎn)品問題主要出現(xiàn)在售后承諾不兌現(xiàn)層面，逸動則以異響層面投訴為主；廣汽傳祺投訴指數(shù)位居第五，傳祺GS4問題繼續(xù)爆發(fā)，除了變速箱相關問題外，發(fā)動機漏油和下擺臂故障也被屢次投訴；上汽榮威本月上榜自主車企前六，榮威i5和榮威RX5均出現(xiàn)一定量的投訴。

4、汽車品牌國別投訴指數(shù)分布

從投訴車型國別來看，1月份自主品牌投訴指數(shù)達到3,100，繼續(xù)位居車系首位，作為率先搭載智能網(wǎng)聯(lián)和眾多高科技配置車型，投訴量長期占據(jù)榜首符合預期；受大眾旗下熱銷車型速騰和邁騰等車型投訴持續(xù)影響，以2,674投訴指數(shù)位列第二位，與自主品牌差距越來越??；日系以1,838的投訴指數(shù)排名第三，較上月大幅上漲，本田CR-V、飛度、雷凌等熱銷車型投訴繼續(xù)攀升，均出現(xiàn)在TOP20排行榜中。

由于自主品牌近年來發(fā)展迅猛，尤其是SUV市場的爆發(fā)，助推自主品牌投訴份額出現(xiàn)增長，但受新車眾多、產(chǎn)品品質參差不齊，維修技術差等問題影響，常年占據(jù)榜單首位。德、日、美系品牌分別位列二、三、四位。

5、細分車型投訴指數(shù)分布

從具體的細分車型投訴指數(shù)來看，1月SUV繼續(xù)位居細分領域首位，緊湊車排名第二，這與國內SUV和緊湊車市場銷量份額大息息相關；此外，受自主品牌上游拓展推出中型車影響，助力中型車產(chǎn)品質量投訴指數(shù)位居第三；其它細分車型占比整體不大，繼續(xù)保持合理份額。

從SUV、緊湊車和中型車三大細分市場投訴指數(shù)TOP10榜單來看，各細分市場主力熱銷車型投訴位居前列。SUV榜單中，南北大眾熱銷車型途觀L和探岳繼續(xù)強勢上榜，此外上榜的兩款車型為本田CR-V和奔馳GLB；緊湊車榜單中，速騰和標致408位居前兩位，其它車型幾乎被主流熱銷車型所占據(jù)；中型車榜單中，邁騰繼續(xù)位居第一，緊跟其后的是凱美瑞，本月繼續(xù)大幅增長。

6、車款投訴指數(shù)分布

從1月份汽車款型投訴指數(shù)來看，2019款和2020款車型均以21%的份額繼續(xù)占據(jù)第一的位置，探岳位列2019款首位，奔馳GLB位列2020款首位；2018款占據(jù)14%的投訴份額位列第二，雅閣強勢上榜。

值得注意的是，2021款一年內新車中，雷凌和捷途X70PLUS遭到集中投訴，位列前兩位；2020款一年內新車中，奔馳GLB“碳罐電磁閥阻尼器減配導致異響”問題遭到集中投訴，本月繼續(xù)大幅增長；2019款投訴車型中，探岳以118的投訴指數(shù)繼續(xù)位居第一；值得注意的是，速騰車型投訴指數(shù)分別在2018款至2020款車型中出現(xiàn)，說明產(chǎn)品質量問題持續(xù)已久。

7、質量問題層面投訴指數(shù)分布

汽車門網(wǎng)將車輛質量投訴分為發(fā)動機、變速箱、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、輪胎、車身及電氣和服務八大類。通過對1月份車型投訴指數(shù)分析，投訴問題主要集中在車身及電氣、發(fā)動機、變速箱和售后服務四個層面，其中車身及電氣層面占據(jù)絕對的投訴份額，占比為27%。

車身及電氣相關質量投訴指數(shù)繼續(xù)保持占比第一的份額，典型車型探岳投訴指數(shù)領先其它車型，“大燈不亮”問題最為集中；發(fā)動機質量投訴指數(shù)占據(jù)24%份額，質量投訴集中在機油增多、燒機油、異響等問題上，其中標致408繼續(xù)位居首位；變速箱投訴指數(shù)占據(jù)18%的份額，主要涉及大眾旗下車型，包含邁騰、途觀L和速騰等，“異響頓挫”問題持續(xù)。

值得注意的是，速騰車型投訴指數(shù)分別在車身電氣、變速箱和服務層面均有出現(xiàn)，值得引起重視。

投訴指數(shù): 汽車門網(wǎng)全新構建汽車投訴指數(shù)計算模型（簡稱：QCMS），將車型質量投訴分為八大類，根據(jù)發(fā)動機、變速箱、車身及電氣、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎、服務等問題影響嚴重性分別賦權，并對集中性事件額外加權，最終形成有效投訴指數(shù)，指數(shù)越大越嚴重。

文章來源：懂車帝