半年賣15萬臺，五菱電動車誘發(fā)城市低端車消費？網友“就是窮”

隨州日報

如果要給2020年的新車型打個總結，那五菱宏光MINI(圖片|配置|詢價) EV一定榜上有名，這臺完全顛覆汽車圈認知的一臺小車，憑借A0級車身和不到200km的續(xù)航以及3萬塊的售價，迅速占領市場，短短半年時間賣出了超15萬臺，1月份更是賣出了3.67萬輛。

要知道的是，這種曾經被稱為低端電動車甚至是老頭樂級別的車型，將受眾人群從老頭老太太轉變成了20、30歲的年輕一代，并且在這十多萬的車主中，有很大部分身在一二線城市，它是如何做到的？

因為窮？不！因為更懂車

如果現在在大街上看到一個女生開了臺宏光MINI EV，即便是素車，你也不會把她和窮聯系上，更不會聯想到老頭樂這樣的低端車型。

所以3萬塊的宏光MINI EV賣得好真的不是因為年輕人變窮了，而是因為年輕人更懂車了。

回到歷史原文上，汽車的作用是什么？

將人類從A點送到B點并縮短通勤時間。

數據顯示，中國人均單日通勤距離不超過50km，也許是平均了，所以有的人要站出來說“50km？你說的是早上還是下午？”可是你不得不承認，懶是現代年輕人最喜歡的字，工作太遠選擇租房在公司附近，又或者直接找個離家近的工作，很多人甚至單日通勤距離不超過10km。

而作為80、90后，是中國第一批坐著私家車長大的一代人，當然也是第一批說得上懂車的人，見慣看慣了低端車、高端車、豪車，他們知道自己對車的需求是什么。

3萬塊能夠解決的上下班通勤問題，為什么要開著自己的保時捷718去當個給老板添堵的打工仔呢？

如果讓父輩選，他們肯定不會選宏光MINI EV，但其實現在很多年輕人已經有了人生中第一臺車，特別是一二線城市的年輕人，如此一來，在第二臺車的選擇上就會更理性，深知大部分時間都是上下班路上，續(xù)航不到200km又如何？它是一輛看上去很時尚，用起來沒毛病，價格不到3萬塊的車，滿足這些條件就夠了。

所以五菱宏光MINI EV的熱銷真不是因為城市里的年輕人變窮了，而是他們真的更懂車了，至少是更懂自己需要一輛什么樣的車了。

時代造就MINI EV，解決最后10km通勤

當然，如果放在十年前，宏光MINI EV絕對無法像現在這般大紅大紫，時代變化也是造就宏光MINI EV的重要原因。

隨著公共交通越來越發(fā)達，城市路況持續(xù)惡化，選擇公共交通出行已經成更多城市人口的選擇，但公共交通的問題就在于無法解決最后100m、2km甚至10km的問題，因此共享單車、共享電瓶車、共享汽車應運而生。

為什么共享單車在短短幾年內迅速走紅，即便在熱潮褪去后現在已經沒了往日的光輝，很多人排隊退押金已經需要幾代人的努力才行。

可是共享單車已經融入了我們的生活，如果從家里到地鐵站只有兩公里，打車太貴走路太遠，最好的辦法就是騎共享單車。

在此基礎上，更便利的共享電瓶車也已經開始深入各大城市交通，即便是無法使用共享單車的重慶，相信也不會拒絕共享電瓶車這樣的東西。

不需要人力驅動，更長的續(xù)航里程，共享電瓶車正在解決最后2km的城市通勤問題。

至于共享單車就是解決了人們最后100米的通勤問題，而后來的共享汽車，則是想解決人們最后10km的通勤問題。

可是共享汽車的成本十分高昂，目前基本只剩下了各大主機廠自有的還在運營，但情況都不樂觀，例如2020年來自力帆盼達用車就宣告結束，很多人表示押金難退。

那么現在花3萬塊就能完全解決這個問題，還不需要掃碼、找車、給押金、退押金，甚至還能隨心所欲的改裝，并且感覺自己是個時尚達人。

五菱宏光MINI EV就是踩在了這個時間點上，所以它的成功是偶然也是必然。

皆是新能源同班同學，為何如今僅五菱突圍？

其實在此之前國內不少品牌也在做低價電動車的生意，長安新能源便是其中之一，還有奇瑞螞蟻新能源以及上述提到過的力帆。

其中現在最想在五菱宏光MINI EV手中分一杯羹的，就是長安新能源，之所以這么說，是因為在去年底，長安新能源在原來指導價6.98萬起的奔奔E-Star基礎上推出了國民版車型，官方指導價2.98萬~3.98萬元，兩款車續(xù)航分別為150km和301km，從價格和續(xù)航上不難看出，這就是用來應對五菱宏光MINI EV的兩款車型。

在我們去年的更新中也提到過，即便奔奔E-Star國民版配置會更多續(xù)航也會更多，但其實很多是不必要的配置，就例如同樣是入門版，長版奔奔E-Star沒有倒車雷達和USB接口，而宏光MINI EV有，奔奔E-Star比宏光MINI EV多出來的配置則是30KM續(xù)航、更大的車身尺寸、方向盤調節(jié)等不算常用的配置。

簡而言之，宏光MINI EV的走紅，不光是時代原因，更是因為五菱本身對這款車準備充分。

就像五菱宏光為什么不聲不響的每年賣幾十萬臺，選擇方向固然重要，充分的準備工作同樣重要，其實在宏光MINI EV之前，寶駿就推出過類似車型，只是現在幾乎看不到身影，與此同時，長安、吉利、奇瑞等品牌的新能源車型也在同一時間出現，可如今，只有五菱成功突圍，其中原因值得其他車企思考。

中國汽車市場，近些年平均每年要賣出2000萬臺汽車，但中國汽車市場潛力依然巨大，每個細分市場都不能輕視，消費者需求依然充裕，可能是因為小型電動車市場過于低端，一直眼饞利潤更高的合資市場的自主品牌們不愿涉足其中，可真正有品牌成功后，它們又有些許眼饞。

文章來源：懂車帝