為乘客更為駕駛者 試第二代馬自達(dá)CX-5

一路小清新

無論是進(jìn)口還是合資的馬自達(dá)，這個品牌最令消費者欣賞的一點便是他們的創(chuàng)新能力以及造車黑科技，同樣還有他們的堅守與執(zhí)著。馬自達(dá)品牌善于創(chuàng)新、善于將概念黑科技運用到實際造車中，他們更善于堅守最初的造車?yán)砟?，這一切都充分體現(xiàn)在了第二代馬自達(dá)CX-5上。

第二代馬自達(dá)CX-5充分體現(xiàn)他們運用造車黑科技能力與執(zhí)著堅守造車?yán)砟?，通過調(diào)校、重新設(shè)計對駕駛以及乘坐感受進(jìn)行了全新升級。

在3月份的時候我曾駕駛過改款的馬自達(dá)昂克賽拉，當(dāng)時那輛車主要針對車輛外觀以及駕控部分做出了調(diào)整，其中駕控部分變化最大的便是增加了GVC扭矩矢量控制系統(tǒng)。而就在前不久我的同事也在第一時間感受到了搭載GVC系統(tǒng)的第二代馬自達(dá)CX-5。

這套系統(tǒng)聽起來與理解它的構(gòu)造以及工作方式很復(fù)雜，說得簡單一些就是這套系統(tǒng)能夠通過電腦結(jié)合實際路面情況控制動力輸出多少以及底盤支撐與轉(zhuǎn)向的反饋，使得行駛中的車輛擁有更穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)。

車輛在彎道中的表現(xiàn)相比老款沒有搭載GVC系統(tǒng)的馬自達(dá)CX-5擁有更輕便的駕駛，雖然不能明顯感覺GVC系統(tǒng)的介入，但是從駕駛感受角度與車輛穩(wěn)定角度兩方面均能看出搭載GVC系統(tǒng)的車輛動態(tài)表現(xiàn)升級。

城區(qū)低速與泊車時車輛方向盤雖然略顯沉重，但是轉(zhuǎn)動方向盤并非像沒有助力那樣吃力。方向盤會隨著車輛速度增加而進(jìn)一步變得沉重，與此同時對路感的傳遞也會遞增，此時雙手緊握方向盤的駕駛員會有些錯覺，那種精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與沉穩(wěn)的方向感就好像自己并不是在開一輛SUV一樣。

“猛”這個字或許向來不適合形容馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動機，但是合理、線性、舒適、純粹等字眼卻一直是創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動機最好的形容詞。

好在發(fā)動機高亢的聲浪很嘹亮且沒有雜音混于其中，變速箱與發(fā)動機的匹配較好、調(diào)校也偏向動感，使得舒適顯得不會那么緩和。與此同時四驅(qū)系統(tǒng)也使得整體輸出與GVC系統(tǒng)的優(yōu)勢得到最大優(yōu)化，讓駕駛這輛車變得輕松不少。

底盤系統(tǒng)一直以來都是馬自達(dá)的強項，即便是這輛SUV也不例外，高大的車身一般會讓車輛操控變得有些笨拙，而第二代馬自達(dá)CX-5則完全沒有這種感受。

在道路試駕過程中，車輛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且靈敏，指向性也很好，彎道中轉(zhuǎn)向不會有拖泥帶水的感覺，一氣呵成的轉(zhuǎn)向顯得干凈利索。

一直在說開著怎么樣，其實這輛車坐著也很舒服，先不說他柔軟的座椅與合理的坐姿，單從底盤支撐與動力反饋方面來說-搭載GVC系統(tǒng)的車輛擁有合理的反饋，使得乘坐者無論是在緩慢的彎道中還是急彎中都能夠減少身體的擺動幅度，配上線性的動力輸出，讓車內(nèi)人員的乘坐體驗也獲得不少升級。

總結(jié)

可以說是一輛駕乘者之車-最純粹的駕駛感受通過自然吸氣發(fā)動機、良好的動力匹配表現(xiàn)出來；舒適的乘坐體驗也能通過高科技的GVC系統(tǒng)讓乘客更愿意搭乘。

其實筆者本身并不是一個自然吸氣發(fā)動機的擁躉，我更喜歡小排量渦輪增壓發(fā)動機的合理性與爆發(fā)力，不過在開過這樣一款SUV之后，令我對搭載自然吸氣發(fā)動機車型有了重新認(rèn)識，以馬自達(dá)CX-5為例，它不僅代表了純粹駕駛與乘坐，更體現(xiàn)了馬自達(dá)在保持傳統(tǒng)的同時不斷在其他方面創(chuàng)新，這也是馬自達(dá)能夠保持傳統(tǒng)的重要資本。

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