湖北省批準廣水總體規(guī)劃，“孝感—廣水—信陽” 的城鐵在其中

廣悟早報

湖北省批準廣水總體規(guī)劃，“孝感—廣水—信陽” 的區(qū)域城際鐵路在其中

第60條． 機場規(guī)劃
將現(xiàn)廣水市軍用機場規(guī)劃改建為軍民兩用機場，作為民用機場將提供民航、 商務包機等服務，機場飛行區(qū)等級為 4D 級。
第61條． 鐵路交通規(guī)劃
1．規(guī)劃將京廣鐵路分為新線與老線，分別承擔境內(nèi)的客運、貨運功能。 京廣鐵路新線主要承擔客運功能，逐步減少京廣鐵路新線廣水段的鐵路貨運功能。廣水火車站提升為二級客運站的等級，為建設“孝感——廣水——信陽” 的區(qū)域城際鐵路提供基礎。
京廣老線主要以貨運為主，設有孝子店站、東篁站、曾家山站、楊寨站、陳 家河站和王家店站 6 座貨運火車站，將曾家山站提升為二級貨運中轉站，實現(xiàn)鐵 路貨物中轉、編組等功能。其余車站為四級貨運站。
2．漢丹鐵路保持現(xiàn)狀平林、長嶺、馬坪 3 個四等站。
3．建設隨麻安鐵路廣水段。在廣水境內(nèi)設關廟站、廣水南站、曾家山站 3 個車站。其中，廣水南站為二級客貨運站，曾家山站為二級貨運站，關廟站為四 級貨運站。
第62條． 水運交通規(guī)劃 提升航道等級，進行航道整治。重點提升府河和徐家河景區(qū)航道等級。 規(guī)劃將府河航道等級由現(xiàn)狀的六級提升到四級，恢復其通航能力，加強廣水
與下游漢江、長江的貨物進出。 規(guī)劃提升徐家河水庫航道為四級，以利于風景區(qū)水上項目的打造。
第63條． 公路交通規(guī)劃
1．公路網(wǎng)規(guī)劃
（1）規(guī)劃建設武漢城市圈西環(huán)線，與麻竹高速在楊寨鎮(zhèn)鄧店村形成互通式 交叉口。
（2）將 G107、G316 以及 G346 提升為一級公路。
（3）將 S304 升級改造為 G346 孝感——隨州段。其中將 S304 穿過武勝關


鎮(zhèn)至廣水城區(qū)段向南改線，G346 全線按照一級公路建設。
（4）建設 S328 廣水市十里至蔡河段，按照二級公路標準建設。
（5）將 X015 安廣線升級為 S211，按照二級公路標準建設。
（6）將 S425、S426、X020、X013、X019、X012、X014、X016、X018、X021
升級為二級公路。
（7）新建“關廟——蔡河”線，按二級公路標準建設。
（8）新建“太平——G107 東余店”線，按二級公路標準建設。
（9）新建“楊寨-郭店村”線，按二級公路標準建設。
（10）新建“李店——107 國道”線，按二級公路標準建設。
（11）新建“G107 孝子店——平?jīng)毦€小河”線，按二級公路標準建設。
（12）新建“應山——桂花島”線，按二級公路標準建設。
（13）新建“聯(lián)興村-高廟村”線，按二級公路標準建設。
（14）強化旅游交通建設，打造壽山——聯(lián)興、廣辦——中華山景區(qū)、平?jīng)?/font>
——三潭金頂、徐家河景區(qū)環(huán)庫公路等旅游專用線，按照二級公路標準建設。 2．公路等級規(guī)劃 以一級公路為主骨架構成交通主干網(wǎng)絡；按一級公路標準加強廣水市和周邊
城市的聯(lián)系。廣水市和其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間聯(lián)系的道路，通過現(xiàn)狀道路改造達到二級公 路標準；規(guī)劃將市域內(nèi)通中心村和部分行政村的通村公路提高到三級標準。現(xiàn)狀 通達自然村的四級及以下級別的公路以維持現(xiàn)狀等級為主，規(guī)劃要求加強其養(yǎng)護 與管理。

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以下是網(wǎng)友轉發(fā)的，經(jīng)過省批準的規(guī)劃。



來自槐蔭論壇APP

停止孤單

如果是真實的 對廣水建設將是一大助力

玉兔

廣水要是能升格為地級市還差不多！

隨開心

早日建成，方便群眾出行，

愛生活的魚

有些東西湖北也不行的
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街頭浪人888

隨州到信陽鐵路何時修通？
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我心易就

美好鴻圖，早日實現(xiàn)！

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隨州市政協(xié)委員程亮元關于廣水高鐵規(guī)劃建設的深度調(diào)查思考與建議

來源：湖北省>隨州市>廣水市>應山街道>曹塘角社區(qū)
分類： 街談巷議 ->焦點追蹤
發(fā)布時間：2019-05-24 21:06:36

“火車一響，黃金萬兩”。鐵路是經(jīng)濟大動脈、流通大通道，是帶動和促進經(jīng)濟社會發(fā)展的重大基礎性工程，是區(qū)域融合發(fā)展的重要載體，具有舉足輕重的地位和無可替代的作用。加快推進鐵路大通道建設，既利當前，更利長遠。

一、當前廣水鐵路交通現(xiàn)狀
廣水地處鄂東北，隔全國八大名關之一的武勝關與河南信陽毗鄰，位于大別、桐柏兩座山脈結合部，地處長江、淮河兩大水系分水嶺，自古為南北交通要沖，素有“鄂北門戶”之稱，全市人口93萬，轄17個鎮(zhèn)（街道辦事處）和1個省級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，位于武漢城市圈與中原城市群節(jié)點位置，境內(nèi)京廣和武襄兩條鐵路、107和316兩條國道穿境而過，是鄂豫皖地區(qū)重要的人流、物資集散地，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，戰(zhàn)略地位尤為重要。進入新世紀，隨著石武、武西等高鐵的相繼建設，廣水鐵路交通漸趨“萎縮”，優(yōu)勢悄然喪失，已明顯落后于周邊縣市，特別是高速、高鐵的痛失嚴重制約了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

（電視劇中民國期間的廣水火車站）

一是廣水火車站輻射范圍有限。
2007年，京廣鐵路信陳線改造，廣水火車站由我市廣水街道辦事處外遷至武勝關鎮(zhèn)107國道旁，位于我市東北角邊緣，遠離廣水市主城區(qū)及西部、南部等大部分鎮(zhèn)辦，加之主城區(qū)和重點鎮(zhèn)辦直達廣水火車站時間較長，群眾出行大多首選客運班車、網(wǎng)約車或到隨州、大悟等地繞行，因客源流失導致廣水火車站?？寇嚧伪粔簻p。目前，日均停靠客運列車僅25趟(不含節(jié)假日增開的往返漢口至廣水間的臨客亅，且大部分為普速列車，特別是2018年底以前往武漢方向的客車在上午7點30分至下午3點34分的出行高峰期沒有一列在廣水站?？浚塑嚾藬?shù)大幅萎縮，日均發(fā)送僅1762人，趟均不足100人。申鐵活動雖引起政府重視，武鐵向鐵總爭取后，從2019年元月5日始才加開了k1275次，由于整個上午才一趟車，無法滿足市民上午去孝感、漢口之需求，且節(jié)假日更是一票難求。

二是與周邊縣市對比差距明顯。

對比孝感市，其位于大悟縣的孝感北站已于2012年9月建成運營，孝感東站也于2016年12月正式啟用，開通了漢孝城際鐵路。反觀廣水，于2008年開通的廣水至黃石東城際列車已于2013年停運，目前尚未開通動車，最快的僅為“Z字頭”直達火車，難以滿足群眾快捷出行的需求。

三是廣水鐵路規(guī)劃建設前景堪憂。

廣水火車站曾為二級站，與孝感站同級，是鄂北豫南縣市的重要交通站點，客貨運量比孝感火車站還大。但目前，廣水僅有的京廣、武襄兩條鐵路設計運力逐步下降，廣水火車站又降為三級站，升級困難重重。隨麻安鐵路隨麻段盡管已納入湖北省“十三五”規(guī)劃，但全線尚未納入國家“十三五”規(guī)劃，何時啟動還不得而知，宜昌至徐州快速鐵路宜昌至信陽段也只是進行了規(guī)劃研究，是否還有其他鐵路規(guī)劃經(jīng)過廣水也不得而知。

如今的廣水既無動車高鐵，也無規(guī)劃實施的高鐵線路，這一局面如不改變，作為“鄂北門戶”城市的廣水，勢必嚴重影響湖北形象，影響老區(qū)群眾脫貧，影響鄂北豫南300余萬人出行。
為改變廣水交通邊緣化現(xiàn)狀，促進經(jīng)濟發(fā)展，便利群眾出行，前期我市政府做了大量工作，取得了階段性成效。

一是結束了廣水無高速公路的歷史。

我市為接入全國高速公路體系，經(jīng)全力爭取，麻竹高速大隨段于2011年7月率先建成通車。武漢城市圈環(huán)線高速廣水段已于2017年3月啟動建設，建成后將成為廣水融入武漢城市圈的“黃金大道”。以上高速公路的建設在一定程度上彌補了鐵路優(yōu)勢下降帶來的群眾出行不便。

二是全力爭取武西高鐵設站廣水。

前期，武西高鐵武漢至十堰段規(guī)劃設計方案中有途徑廣水并設站的考慮：一是從京廣高鐵孝感北站引出，向西經(jīng)廣水接隨州南站；二是從規(guī)劃中的高鐵安陸站引出，經(jīng)廣水市長嶺鎮(zhèn)接隨州南站。盡管我市經(jīng)過全力爭取，但無奈美好的愿望成為“水中月、鏡中花”。

三是著力推進快速通道建設。

近年來，我市按照“打通斷頭路、暢通大通道、構建大循環(huán)”的目標，加快推進道路體系建設，全力彌補交通基礎設施短板。一批城市斷頭路得以打通，應山大道、應廣大道高標準建成，廣悟大道基本完工，成為對接高鐵的快捷通道，十馬線、余泉線、十蔡線相繼建成，107國道廣水段改造、三李線、中華山旅游大道、徐家河生態(tài)防洪公路等項目加快建設，廣水交通出行的便利性得以提升。

我想靜靜

規(guī)劃還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？

隨天隨地

祝賀廣水，希望如愿以償！