華為一出手就是王炸，極狐阿爾法S上市，25.19萬起

隨州日?qǐng)?bào)

4月17日，讓科技圈炸鍋的華為自動(dòng)駕駛量產(chǎn)第一車極狐阿爾法S上市了！共推出阿爾法S四個(gè)配置、阿爾法S華為HI版兩個(gè)配置共6款車型，售價(jià)25.19萬-42.99萬。

以上為補(bǔ)貼后價(jià)格

既然是一款電動(dòng)車，我們還是先看下它的基礎(chǔ)性能參數(shù)：10分鐘可充到195km續(xù)航，NEDC下708km最大續(xù)航、3.5秒零百加速支持20次連續(xù)加速無衰減、20.3英寸交互屏幕、「麥格納」的整車制造保證......

乍看之下還不錯(cuò)吧，但這些數(shù)據(jù)放到現(xiàn)在眾多的電動(dòng)車?yán)镆呀?jīng)讓人有些麻木.....

而能讓汽車圈和科技圈沸騰兩天的，絕不只這點(diǎn)能耐！

自動(dòng)駕駛黑馬

要說阿爾法S最大看點(diǎn)，當(dāng)屬前兩天的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)視頻，在很多品牌還在宣傳高速場(chǎng)景駕駛輔助接管率、攻克城市場(chǎng)景駕駛輔助時(shí)，極狐阿爾法S和華為讓 城市自動(dòng)駕駛直接量產(chǎn) ?。?！

極狐阿爾法S華為HI版是現(xiàn)階段首個(gè)搭載華為完整智能車解決方案的量產(chǎn)車！也就是說，華為的自動(dòng)駕駛和智能座艙現(xiàn)在發(fā)展到什么階段了，看這輛車就可以了！

這套解決方案包含：1 個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)以及智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云 5 大智能系統(tǒng)，除此之外還有 AR-HUD、激光雷達(dá)等全套智能化零部件。

作為首款搭載HI的車型，我總結(jié)了三個(gè)最大看點(diǎn)：

• 車載激光雷達(dá)；
• 高階自動(dòng)駕駛方案；
• 鴻蒙智能座艙；
  

高階自動(dòng)駕駛方案就是傳播的極狐阿爾法S在上海城市道路自動(dòng)駕駛的視頻。視頻中極狐阿爾法S的表現(xiàn)真的可以說超越現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)在跑的所有量產(chǎn)車型。

因?yàn)?，目前?guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)應(yīng)用，仍局限于高速路或泊車這類固定場(chǎng)景。而具備高速/快速路場(chǎng)景的點(diǎn)到點(diǎn)按導(dǎo)航自動(dòng)駕駛，除去上下匝道、超車已經(jīng)是一些品牌最能夠用來宣傳的亮點(diǎn)。但這些對(duì)于極狐阿爾法S的自動(dòng)駕駛只是開胃菜。

它擁有在城市場(chǎng)景中 識(shí)別紅綠燈并且根據(jù)紅綠燈自動(dòng)啟停的能力，有 0 - 80 km/h 的擁堵場(chǎng)景自動(dòng)駕駛。

A而應(yīng)對(duì)環(huán)境更加復(fù)雜的城區(qū)路況時(shí)，就算是所謂行業(yè)標(biāo)桿的特斯拉，目前的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)還沒有開放城區(qū)自動(dòng)駕駛，但極狐阿爾法S已將將城區(qū)自動(dòng)駕駛能力量產(chǎn)。

比如，當(dāng)車輛在無待轉(zhuǎn)區(qū)的城區(qū)路口，特斯拉無法完成左轉(zhuǎn)，但極狐阿爾法S能與對(duì)向直行和左轉(zhuǎn)車流進(jìn)行交互博弈，進(jìn)行多次搶行、讓行后完成左轉(zhuǎn)。再比如，特斯拉在國(guó)內(nèi)沒有主動(dòng)避讓功能，遇到障礙物只剎停，由駕駛員接管，但極狐阿爾法S會(huì)根據(jù)情況判斷橫向避讓或剎車避讓。

讓車做到如此亮眼的能力，激光雷達(dá)肯定是最大的亮點(diǎn)，阿爾法 S HI 上的激光雷達(dá)的布置是左、中、右三個(gè)方向， 三顆激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)如下：

• 探測(cè)視野（FOV）：水平 120° × 垂直 25°
• 最大探測(cè)距離：200 m
• 探測(cè)精度：± 3 cm ≤ 100m，± 5 cm ≥ 100m
• 探測(cè)幀率：10 Hz
  

每顆激光雷達(dá)的水平視野都是 120°，這樣覆蓋了正面?zhèn)让?，還有更重要的斜側(cè)的強(qiáng)化感知區(qū)。

激光雷達(dá)水平覆蓋區(qū)域示意圖

那么這樣的設(shè)計(jì)有什么好處呢？

舉個(gè)例子，城市中很常見的一種風(fēng)險(xiǎn)就是鬼探頭，

就是從你開車時(shí)候，斜側(cè)的盲區(qū)，竄出一個(gè)電動(dòng)車或者行人，經(jīng)常司機(jī)來不及剎車，或者車輛的主動(dòng)剎車沒有即時(shí)制動(dòng)，就很容易構(gòu)成危險(xiǎn)。

激光雷達(dá)對(duì)于 3D 環(huán)境有著很高探測(cè)精度以及良好的光線適應(yīng)性，相比僅正前方布置激光雷達(dá)，這樣的布置讓阿爾法 S HI 對(duì)于側(cè)向環(huán)境的感知更上一層樓。

除了可以完成側(cè)方、垂直、斜列車位的自動(dòng)泊車外，

在部分場(chǎng)景下還可以完成代客泊車以及代客泊車的車輛召喚。

ADAS 攝像頭水平覆蓋區(qū)域示意圖

能夠做到這樣的體驗(yàn)，當(dāng)然不是僅靠3顆激光雷達(dá)，因?yàn)檐嚿线€有，6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)，9 顆 ADAS + 4 顆環(huán)視共 13 攝像頭組成，可以讓車形成360度無死角的環(huán)視監(jiān)控。

但是，這還沒完！

極狐阿爾法S還有 V2X加高精地圖 的附加感知。

其實(shí)之前我已經(jīng)多次體驗(yàn)了高精地圖帶來的車輛根據(jù)交通和數(shù)據(jù)做出提前判斷的表現(xiàn)。

比如大曲率彎道進(jìn)彎前提前減速、高速盤橋等等。

那么，問題來了！

這么多維度、這么復(fù)雜的多元感知所帶來的海量數(shù)據(jù)，

阿爾法S 處理得過來么？

這就要說回剛才提到的

MDC 智能駕駛平臺(tái)

這個(gè)平臺(tái)算力為 400 TOPS

沒概念？

對(duì)比一下

小鵬 P7 的英偉達(dá) Xavier 算力 30 TOPS

特斯拉 Model 3(圖片|配置|詢價(jià)) 的 FSD HW 3.0 算力 144 TOPS

蔚來還沒上市的ET7，ADAM 超算平臺(tái)，算力1016TOPS

雖然蔚來ET7算力最高，但它要到明年才能交付，對(duì)嗎？

極狐阿爾法S除了搭載量產(chǎn)激光雷達(dá)，再加上5G通信、鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙等加持，它可以看做是極狐品牌與華為深度合作的首個(gè)重要載體，整車智能化水平很有潛力成為行業(yè)新標(biāo)桿。

不過我們也不能這么快下結(jié)論，因?yàn)榘ㄐ※iP5在內(nèi)的品牌也在剛剛發(fā)布了搭載激光雷達(dá)的車型，再加上像極氪、智己、甚至是剛剛?cè)雸?chǎng)的小米帶來的這條賽道的競(jìng)爭(zhēng)，我們還需要在2021這個(gè)特別的一年給予更多的對(duì)比和觀察，以目前華為猶如黑馬般交出的自動(dòng)駕駛表現(xiàn)及這極狐阿爾法S目前的硬件冗余，我們可以對(duì)阿爾法S今后的進(jìn)化抱有很強(qiáng)期待。

文章來源：懂車帝