為你的幸福加一分圓滿 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的前世今生

隨州東盛

        【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】在2019年的7月16日晚，東風(fēng)日產(chǎn)的第十四代軒逸正式上市。新車(chē)共計(jì)推出6款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為10.9-14.3萬(wàn)元。第十四代軒逸采用了全新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，使得它的內(nèi)外造型更加年輕動(dòng)感上檔次，同時(shí)優(yōu)秀的車(chē)內(nèi)空間以及舒適性又確保了新車(chē)的實(shí)用性，可謂是內(nèi)外兼顧。

        東風(fēng)日產(chǎn)軒逸自2006年于國(guó)內(nèi)上市至今，一直備受消費(fèi)者的喜愛(ài)，喜人的銷(xiāo)量表現(xiàn)讓我們始終能在每月的轎車(chē)銷(xiāo)量榜排行榜的前列看到它的位置，這樣的成績(jī)足以被稱(chēng)之為“家喻戶曉”。為何這款車(chē)能在一眾對(duì)手中突圍而出，甚至在德系品牌如此受歡迎的國(guó)內(nèi)，它也未曾落下風(fēng)？究竟它有什么魅力？我們不妨從它的前世今生里管中窺豹，來(lái)探尋這車(chē)的成功之處。

       既然是談及軒逸，就怎能不提它的前身——日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)（Bluebird），Bluebird取自比利時(shí)劇作家莫里斯·梅特林的名作——《Bluebird》。這篇作品完成于1908年，講述了兩個(gè)孩子泰勒和米泰勒去尋找藍(lán)鳥(niǎo)并拯救他們家庭的故事。這是藍(lán)鳥(niǎo)第一次被用來(lái)象征幸福，后來(lái)“快樂(lè)的藍(lán)鳥(niǎo)”進(jìn)入了流行詞匯，在美國(guó)，9月24日是國(guó)家幸福藍(lán)鳥(niǎo)日。

       日產(chǎn)將車(chē)命名為“藍(lán)鳥(niǎo)（Bluebird）”，正是寓意它能把幸福美滿帶給百姓家庭。

第一代藍(lán)鳥(niǎo)Datsun 310/311/312（1959–1963年）

初次以“藍(lán)鳥(niǎo)”之名面世

       第一代藍(lán)鳥(niǎo)（Bluebird）誕生于1959年。那時(shí)候，它由日產(chǎn)汽車(chē)的前身——達(dá)特桑(Datsun)汽車(chē)公司制造。大部分汽車(chē)工業(yè)在發(fā)展的初期，都是通過(guò)學(xué)習(xí)他人相對(duì)成熟的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)而發(fā)展的，達(dá)特桑(Datsun)汽車(chē)公司也不例外，當(dāng)時(shí)它學(xué)習(xí)的對(duì)象是專(zhuān)注于小型車(chē)的英國(guó)奧斯汀。達(dá)特桑(Datsun)汽車(chē)公司學(xué)習(xí)了奧斯汀的knock down生產(chǎn)方式，即從國(guó)外進(jìn)口部件而后到國(guó)內(nèi)組裝。繼推出Datsun 210/211之后，達(dá)特桑(Datsun)于1959年推出Datsun Bluebird 310。至此藍(lán)鳥(niǎo)（Bluebird）車(chē)系正式面世。

       初代藍(lán)鳥(niǎo)根據(jù)年份的不同可分為310（1960年）、311（1961年）以及312（1962-1963年），其中可分為4門(mén)三廂轎車(chē)版和5門(mén)旅行版。根據(jù)車(chē)型的不同，初代藍(lán)鳥(niǎo)有1.0升以及1.2升這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，分別對(duì)應(yīng)45馬力以及60馬力，與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)3速手動(dòng)變速箱。

       初代藍(lán)鳥(niǎo)在日本、美國(guó)、韓國(guó)、芬蘭、新西蘭等多地銷(xiāo)售，其中有兩點(diǎn)是值得一提的，其一是當(dāng)時(shí)候在新西蘭銷(xiāo)售的初代藍(lán)鳥(niǎo)是首批出現(xiàn)在該地的日本車(chē)型之一；其二是在1962年芬蘭開(kāi)放汽車(chē)進(jìn)口之后，初代藍(lán)鳥(niǎo)是第一批在歐洲當(dāng)?shù)卮罅夸N(xiāo)售的日本車(chē)型。

第二代藍(lán)鳥(niǎo)Datsun 410/411（1963–1967年）

造型設(shè)計(jì)出自賓夕法尼亞

       由于初代藍(lán)鳥(niǎo)的成功，日產(chǎn)決定在這個(gè)車(chē)系上投入更多的成本。在1963年，日產(chǎn)發(fā)布了由Battista PininFarina設(shè)計(jì)的第二代藍(lán)鳥(niǎo)車(chē)型，這個(gè)Battista PininFarina就是日后名震天下的賓夕法尼亞（勞斯萊斯、法拉利、瑪莎拉蒂以及奔馳都找過(guò)他們?cè)O(shè)計(jì)車(chē)型的外觀）。

       至此，藍(lán)鳥(niǎo)車(chē)系開(kāi)始拋棄初代的“英倫風(fēng)”設(shè)計(jì)風(fēng)格，轉(zhuǎn)而向眼界更寬的歐洲大陸風(fēng)格靠攏，我們甚至能在第二代藍(lán)鳥(niǎo)看到些許藍(lán)旗亞Fulvia的影子，第二代藍(lán)鳥(niǎo)的這種外觀造型風(fēng)格更是影響到后來(lái)的日產(chǎn)總統(tǒng)以及日產(chǎn)陽(yáng)光。

       第二代藍(lán)鳥(niǎo)分為410以及411兩個(gè)系列，其中410系列的生產(chǎn)時(shí)間為1964–1965年，而411系列則為1965–1967年。在機(jī)械素質(zhì)上，該車(chē)跟上一代一樣，為前雙搖臂+后鋼板彈簧的設(shè)計(jì)，但由于采用了全新的車(chē)架設(shè)計(jì)，車(chē)身高度得以降低，操控性也增強(qiáng)了不少。

       這代藍(lán)鳥(niǎo)根據(jù)車(chē)型和銷(xiāo)售地區(qū)的不同，分別有1.0L、1.2L、1.3L以及1.6L這四種排量的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可選，而變速箱則有3速手動(dòng)以及4速手動(dòng)兩種。車(chē)型的選擇也十分豐富，分別有四門(mén)Sedan、雙門(mén)Sedan、旅行車(chē)以及van。

第三代藍(lán)鳥(niǎo)Datsun 510（1967–1972年）

一代經(jīng)典，開(kāi)啟輝煌時(shí)刻

       第三代藍(lán)鳥(niǎo)在1967年8月推出，這一代藍(lán)鳥(niǎo)相當(dāng)傳奇，它加入了不少美式設(shè)計(jì)元素，并且在機(jī)械素質(zhì)上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，而這一切的意圖就是為了進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。

       由于在1966年的時(shí)候，日產(chǎn)陽(yáng)光接過(guò)了當(dāng)時(shí)日產(chǎn)汽車(chē)最入門(mén)車(chē)型的棒子，因此藍(lán)鳥(niǎo)車(chē)系開(kāi)始往大型化發(fā)展。新車(chē)由于美式設(shè)計(jì)元素的加入，這使得它的外觀造型變得簡(jiǎn)潔干練、棱角分明。

       懸掛改為前麥弗遜后半拖曳臂式的組合（參考了王子汽車(chē)的第三代Gloria設(shè)計(jì)），這樣的懸架結(jié)構(gòu)在當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為“四輪獨(dú)立懸架”，與上一代相比可謂是翻天覆地的變化，也正因?yàn)槿绱?，第三代藍(lán)鳥(niǎo)有著那個(gè)時(shí)代里不錯(cuò)的操控性。

       這一代藍(lán)鳥(niǎo)搭載了L13型1.3L以及L16型1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，其中L13型水冷直列四缸自然吸氣SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)著名，最大馬力72匹，與之匹配的是4速手動(dòng)變速箱。

       倘若僅是如此，第三代藍(lán)鳥(niǎo)當(dāng)然算不上傳奇。在SCCA（美國(guó)賽車(chē)俱樂(lè)部）比賽上，Datsun 510賽車(chē)擊敗了保時(shí)捷，這讓它聲名鵲起，Datsun 510當(dāng)時(shí)可以說(shuō)叱咤了美國(guó)和日本的各大賽車(chē)場(chǎng)。同時(shí)它的售價(jià)僅為當(dāng)時(shí)寶馬2002（寶馬3系前身）售價(jià)的一半不到，相對(duì)親民的價(jià)格加上當(dāng)時(shí)相對(duì)優(yōu)異的操控性，使它被名為“poor man’s BMW”（窮人的寶馬）。

       假如說(shuō)第一代藍(lán)鳥(niǎo)是成功熱銷(xiāo)了歐洲，那么第三代藍(lán)鳥(niǎo)就是成功打動(dòng)了美國(guó)人，至今仍有不少的改裝愛(ài)好者在玩第三代藍(lán)鳥(niǎo)，它依舊是改裝圈內(nèi)的熱門(mén)。

       值得一提的是，吳彥祖也相當(dāng)喜歡這款車(chē)。他在14歲的時(shí)候就迷上了Datsun 510，但在2017年才托朋友在猶他州找到一輛1972年即將報(bào)廢的Datsun 510，而后決定將它“復(fù)活”，最后吳彥祖將這輛車(chē)命名為“Tantō”，意譯為“短刀”。

第四代藍(lán)鳥(niǎo)Datsun 610 （1971–1976年 1972–1977年（澳大利亞））

美式風(fēng)味更加濃郁

       可能是在美國(guó)市場(chǎng)太成功了，第四代藍(lán)鳥(niǎo)加入了更濃郁的美式風(fēng)味，讓它直接從歐式風(fēng)格正式轉(zhuǎn)變成美式風(fēng)格。為了延續(xù)前三代的成功以及壓倒當(dāng)時(shí)候的豐田第四代Corona卡羅拉，日產(chǎn)汽車(chē)決定把第四代藍(lán)鳥(niǎo)造得更加大型和高級(jí)化，在1971年8月，第四代藍(lán)鳥(niǎo)正式誕生。

        在剛推出之際，Datsun 610的命名其實(shí)是Datsun Bluebird-U，其中“U”的含義為User Oriented(用戶導(dǎo)向)，表明了廠家想滿足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)高級(jí)化的追求。這一代車(chē)系，發(fā)動(dòng)機(jī)排量最小也是1.6L，往上則是1.8L、2.0L（這三款都是直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)），再高配一點(diǎn)還有2.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂是相當(dāng)高級(jí)，變速箱則有三速自動(dòng)變速箱和四速/五速手動(dòng)變速箱。

       無(wú)奈當(dāng)時(shí)遇上了石油危機(jī)，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)高油耗的車(chē)型只能望而興嘆，并且第四代藍(lán)鳥(niǎo)相比起前輩而言，由于大型化和高級(jí)化的緣故，變得更大更重，從而操控性和運(yùn)動(dòng)性都有所下降，所以這一代的銷(xiāo)量并不算高。

藍(lán)鳥(niǎo)Datsun 810 （1976–1979年）

向大型化、高級(jí)化邁進(jìn)

       第五代車(chē)型繼續(xù)向著大型化、高級(jí)化的趨勢(shì)發(fā)展，新車(chē)變得更加豐滿更美式，這很符合美國(guó)消費(fèi)者的審美。除了高配車(chē)型配備了前麥弗遜后半拖曳臂的懸架設(shè)計(jì)之外，更低配的車(chē)型則采用了鋼板彈簧作為后懸掛，以降低成本。低配車(chē)型采用了鋼板彈簧作為后懸掛，意味著它們的操控性和舒適性會(huì)有所下降，這與曾經(jīng)以操控性和運(yùn)動(dòng)性圈粉無(wú)數(shù)的第三代藍(lán)鳥(niǎo)有很大的出入。

       車(chē)型方面，第五代藍(lán)鳥(niǎo)依然是四門(mén)Sedan、雙門(mén)Sedan、旅行車(chē)以及van。動(dòng)力繼續(xù)沿用Datsun 610的1.6L、1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱同樣為三速自動(dòng)變速箱和四速/五速手動(dòng)變速箱。

第六代藍(lán)鳥(niǎo)Datsun 910（1979–1983年）

光芒重現(xiàn) 一改往日美式風(fēng)格

       1973年爆發(fā)的第一次石油危機(jī)，讓世界各地的車(chē)企都大受打機(jī)，所以向著大型化、豪華化發(fā)展的第四代/第五代藍(lán)鳥(niǎo)似乎有點(diǎn)生不逢時(shí)，銷(xiāo)量不及預(yù)期。但緊湊型車(chē)這塊市場(chǎng)蛋糕這么大，日產(chǎn)汽車(chē)又怎能輕易放棄。

       第六代藍(lán)鳥(niǎo)Datsun 910在1979年推出，它是該車(chē)系最后一款后驅(qū)平臺(tái)的作品。新車(chē)拋棄了第四代/第五代藍(lán)鳥(niǎo)的“可樂(lè)瓶”造型，重新回歸到第三代藍(lán)鳥(niǎo)那簡(jiǎn)潔平直的風(fēng)格，并且變得更加銳利，而這也讓第六代藍(lán)鳥(niǎo)的造型更受歡迎。

       動(dòng)力部分，第六代藍(lán)鳥(niǎo)專(zhuān)攻四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L排量的Z16型直列四缸自然吸氣SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力95匹；1.8L排量升級(jí)到了電噴Z18E型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力115匹；2.0L排量車(chē)型使用化油器的Z20或電噴Z20E型直列四缸SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別為105匹和120匹。

       讓人驚喜的是，藍(lán)鳥(niǎo)910全系采用了前通風(fēng)盤(pán)剎車(chē)，這在當(dāng)時(shí)是十分有前瞻性的，并且在1980年推出的中期改款中，該車(chē)首次推出搭載汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。這款代號(hào)為Z18ET型的1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力135hp，在當(dāng)時(shí)也頗為亮眼，而曾出現(xiàn)在前兩代上的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)則不復(fù)存在（其實(shí)是由更高階的skyline車(chē)系來(lái)接替六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的位置）。

       憑借著更符合時(shí)代審美的外觀造型、更先進(jìn)的技術(shù)、更準(zhǔn)確的定位以及在同級(jí)中優(yōu)秀的可靠性，第六代藍(lán)鳥(niǎo)Datsun 910獲得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，一掃第四代以及第五代的銷(xiāo)量陰霾。

第七代藍(lán)鳥(niǎo)Nissan U11（1983–1987年、1984–1990年 (wagon)）

新的字頭 新的品牌

       在1983年的10月，第七代藍(lán)鳥(niǎo)正式發(fā)布。這款車(chē)跟以往相比可謂是劃時(shí)代的，首先是它正式名為“日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)”而非“Datsun藍(lán)鳥(niǎo)”，直接棄用了在全球范圍內(nèi)使用了幾十年之久的“Datsun”品牌，統(tǒng)一為“日產(chǎn)”品牌；第二是新車(chē)采用了前置前驅(qū)的布局，在當(dāng)時(shí)，前驅(qū)是先進(jìn)技術(shù)，這是當(dāng)時(shí)全世界的造車(chē)潮流，相比起以往的縱置后驅(qū)布局，橫置前驅(qū)有著更高的傳動(dòng)效率以及更大的車(chē)內(nèi)空間，這對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)再合適不過(guò)；第三是它第一次采用了“U”字頭來(lái)命名車(chē)架番號(hào)，而非先前的純數(shù)字系列。

       外型上，新車(chē)延續(xù)了第六代藍(lán)鳥(niǎo)那筆直硬朗的風(fēng)格，可見(jiàn)第六代藍(lán)鳥(niǎo)的成功之處。第七代U11采用了前麥弗遜+后支柱式懸掛，前后皆為獨(dú)立懸掛，相比起第六代藍(lán)鳥(niǎo)采用了三種懸掛（鋼板彈簧、扭力梁以及半拖曳臂）要更加厚道，舒適性和操控性也更佳。

       有趣的是，假如說(shuō)第一代藍(lán)鳥(niǎo)打進(jìn)了歐洲、第三代藍(lán)鳥(niǎo)打動(dòng)了美國(guó)人，那么第七代藍(lán)鳥(niǎo)則是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的日系車(chē)型，當(dāng)年第七代藍(lán)鳥(niǎo)通過(guò)各種渠道流入到國(guó)內(nèi)，假如你是老司機(jī)或者是車(chē)迷朋友，應(yīng)該會(huì)對(duì)它有印象。

第八代藍(lán)鳥(niǎo)Nissan U12 （1987–1992年）

它誕生于80年代末90年代初的日本 性能無(wú)與倫比

       隨著年代的慢慢步近，我相信第八代藍(lán)鳥(niǎo)各位會(huì)有更清晰的印象。這一代藍(lán)鳥(niǎo)在1987年推出，并且當(dāng)時(shí)宣布旅行車(chē)以及van版本都不再回歸，只保留下HardTop以及Seden車(chē)型。

       第八代藍(lán)鳥(niǎo)在第七代的造型基礎(chǔ)上，引入了更多的圓潤(rùn)元素，讓新車(chē)看上去更加修長(zhǎng)、自然、大氣，這甚是符合當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的審美。雖然新車(chē)的體積和重量相比它的前輩們都有增加，但運(yùn)動(dòng)性能卻提升了。其中一點(diǎn)要?dú)w功于它的懸掛系統(tǒng)，雖然懸掛系統(tǒng)依舊是上一代前麥弗遜+后支柱式的獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，但整體經(jīng)過(guò)改良設(shè)計(jì)，所以操控性會(huì)有所增加。

       同時(shí)這很大可能是因?yàn)楫?dāng)時(shí)處于日本的經(jīng)濟(jì)泡沫時(shí)期，也是各位車(chē)迷朋友津津樂(lè)道的日系性能車(chē)高光時(shí)刻。在不差錢(qián)的情況下，這一代藍(lán)鳥(niǎo)的高配車(chē)型搭載了后來(lái)因?yàn)镾kyline（BNR32）揚(yáng)名世界的ATTESA四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這是一套真正的四驅(qū)系統(tǒng)。這還沒(méi)完，它還有STC-Sus的特殊的后輪懸掛設(shè)計(jì)和后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，高配車(chē)型更標(biāo)配后輪限滑差速器，這妥妥是神車(chē)的存在啊。

       值得一提的是，這一代衍生出了藍(lán)鳥(niǎo)SSS-R車(chē)型，成為當(dāng)年最早誕生的“民用版賽車(chē)”之一，這時(shí)候，三菱的Lancer Evolution和斯巴魯翼豹WRX STi都還沒(méi)有出來(lái)呢。

第九代藍(lán)鳥(niǎo)Nissan U13 （1991–1997年）

開(kāi)始進(jìn)入大眾視野

       第九代藍(lán)鳥(niǎo)誕生時(shí)期，恰逢我國(guó)改革開(kāi)放、經(jīng)濟(jì)騰飛之時(shí)，不少新車(chē)通過(guò)進(jìn)口的渠道入關(guān)，憑借著相對(duì)親民的售價(jià)，讓第九代藍(lán)鳥(niǎo)U13備受消費(fèi)者青睞，保有量十分大。

       這一代藍(lán)鳥(niǎo)Sedan版本的外觀造型采用的是來(lái)自美國(guó)分公司的設(shè)計(jì)方案，而Hardtop版本則是來(lái)自日本本部的設(shè)計(jì)，這就是為什么這兩個(gè)版本的外觀差異如此之大的原因（其實(shí)Sedan版本原先在日本本部也有設(shè)計(jì)方案，但不知道為什么最終沒(méi)有采用。）

       這代版本藍(lán)鳥(niǎo)的配置堪稱(chēng)超前，首先是它搭載了ANC技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是主動(dòng)降噪；第二是它搭載了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，可以顯示時(shí)速、剎車(chē)警示信息和車(chē)門(mén)打開(kāi)警示。

       U13車(chē)系的藍(lán)鳥(niǎo)配備的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)均為直列四缸DOHC結(jié)構(gòu)，GA16DS、SR18DE、SR20DE、 SR20DET型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別為97匹、125匹、145匹和210匹（配備SR20DET渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型為搭載ATTESA系統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)版本）。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速自動(dòng)和5速手動(dòng)變速箱。

第十代藍(lán)鳥(niǎo)Nissan U14 （1996-2001）

藍(lán)鳥(niǎo)的末代

       U14算是傳統(tǒng)意義上藍(lán)鳥(niǎo)的最后一代車(chē)型，受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的變壞以及公司變動(dòng)的影響，這代藍(lán)鳥(niǎo)遇到了前所未有的困境。

       日產(chǎn)第十代藍(lán)鳥(niǎo)于1996年1月8日發(fā)布，相比起第九代U13，第十代U14反而更小，軸距縮短了20mm，只有2500mm。同時(shí)取消了Hard Top版本，只提供Seden車(chē)型。新車(chē)全系采用了前麥弗遜+后扭力梁的搭配，即便是高配車(chē)型，也沒(méi)有提供獨(dú)立懸掛。

       該車(chē)僅提供直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是SR18DE和SR20DE型，兩者分別有125匹和145匹的最大馬力，而先前的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版本都被取消了。當(dāng)然，這款車(chē)還有一副CD20型2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力76匹。至于變速箱，則同樣有5速手動(dòng)和4速自動(dòng)兩種規(guī)格。

藍(lán)鳥(niǎo)U13衍生出的EQ7200（1999–2007年）

飛入尋常百姓家

       與日產(chǎn)一直有合作的臺(tái)灣裕隆得到了U13的授權(quán)，而后進(jìn)行了大幅度的本土化修改（通俗來(lái)說(shuō)就是特供車(chē)型），車(chē)身長(zhǎng)度從4585mm加長(zhǎng)到4664mm，但軸距依舊是2620mm，并修改了配置，重調(diào)了懸掛，讓EQ7200向舒適、家用更進(jìn)一步。

       之后內(nèi)地地區(qū)的東風(fēng)汽車(chē)從裕隆汽車(chē)中獲得了生產(chǎn)許可證，因此EQ7200得以引入內(nèi)地，而這就是你我熟悉的東風(fēng)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)。此后因地制宜地經(jīng)過(guò)各種的小改款，風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)的外觀、配置都發(fā)生了變化。

       不論是在臺(tái)灣地區(qū)還是內(nèi)地地區(qū)，風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)使用的都是代號(hào)為SR20DE型2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分消費(fèi)者選擇的都是4速自動(dòng)變速箱的版本，只有少量是選擇了5速手動(dòng)變速箱。

       而這一款車(chē)，出色的銷(xiāo)量和良好的用戶認(rèn)可度（創(chuàng)造了連續(xù)三季度銷(xiāo)售首位的紀(jì)錄），也讓它直到2007年才正式停產(chǎn)。

第十二代 日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)軒逸 G11 （2006-2018年）

經(jīng)典，此刻來(lái)臨

       在2005年的東京車(chē)展上，日產(chǎn)汽車(chē)帶來(lái)了第十二代日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)軒逸（Bluebird SYLPHY）。次年，該車(chē)首次以軒逸之名在中國(guó)上市，以取代先前在售的風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)。當(dāng)時(shí)軒逸主打2.0L動(dòng)力，售價(jià)區(qū)間為16.78萬(wàn)-19.98萬(wàn)元，由東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)行生產(chǎn)。

       第十二代東風(fēng)日產(chǎn)軒逸剛開(kāi)始推出的時(shí)候，只有三款車(chē)型，都搭載了2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這副發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為MR20DE，是日產(chǎn)當(dāng)時(shí)全新研發(fā)的一代戰(zhàn)略發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率100kw/5200rpm，峰值扭矩189N·m/4400rpm，與之匹配的是CVT變速箱。

       該車(chē)的車(chē)身尺寸為4665×1700×1510mm，軸距2700mm。超越同級(jí)的軸距表現(xiàn)加上出色的舒適性，讓該車(chē)在一般消費(fèi)者面前可謂是競(jìng)爭(zhēng)力十足。

       在剛上市僅僅三個(gè)月不到的時(shí)間，便突破了1.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量。此后，東風(fēng)日產(chǎn)宣布軒逸上市1.6L車(chē)型，以豐富其產(chǎn)品線，售價(jià)14.38萬(wàn)起。這副1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)HR16，最大功率80kw/6000rpm，峰值扭矩153N·m/4400rpm，與之匹配的是4速自動(dòng)變速箱。

       在2009年，第十二代東風(fēng)日產(chǎn)軒逸迎來(lái)中期改款，其中1.6L車(chē)型多了兩款，而2.0L車(chē)型則少了兩款，旨在更好地打入消費(fèi)者市場(chǎng)。新車(chē)在造型上相比舊款有了較為明顯的提升，配置也更為豐富，性?xún)r(jià)比相當(dāng)突出。

第十三代 日產(chǎn)軒逸 B17（2012-2019年）

暢銷(xiāo)大江南北 歷史中定有它的筆墨

       2012年，東風(fēng)日產(chǎn)在青島舉行上市發(fā)布會(huì)，正式上市了第十三代日產(chǎn)軒逸，同時(shí)宣布2009款軒逸將更名為軒逸·經(jīng)典并與新車(chē)同堂銷(xiāo)售。

       在當(dāng)時(shí)，第十三代日產(chǎn)軒逸提供1.6L和1.8L兩個(gè)版本，而軒逸·經(jīng)典僅提供1.6L版本，其中第十三代日產(chǎn)軒逸推出八款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為11.9萬(wàn)-16.9萬(wàn)元，而軒逸·經(jīng)典則推出四款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為9.98萬(wàn)-12.08萬(wàn)元。

       第十三代軒逸我相信各位都不會(huì)陌生，可以說(shuō)只要是接觸過(guò)汽車(chē)的，都會(huì)知道它的名字。相比起舊款，第十三代軒逸的外觀造型有了巨大的變化，整體在圓潤(rùn)的基礎(chǔ)上變得更加年輕動(dòng)感，車(chē)身寬度增加了60mm，讓車(chē)內(nèi)乘客的橫向空間更寬裕。

       憑借著舒適的空間體驗(yàn)、優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性以及良好的車(chē)輛可靠性，第十三代軒逸與軒逸·經(jīng)典同堂銷(xiāo)售，創(chuàng)造了不少的銷(xiāo)量神話，即便是在產(chǎn)品的末期，也仍有不少的消費(fèi)者愿意為之掏荷包。

第十四代 日產(chǎn)軒逸 B18 （2019-至今）

大膽創(chuàng)新 潮流與共

       文章的最后，當(dāng)然是要回歸到我們的第十四代軒逸上。正如我文章開(kāi)頭所說(shuō)，這款車(chē)剛上市不久，新車(chē)的未來(lái)前景會(huì)是如何呢？我們不妨來(lái)探討一番。

       先來(lái)看看新車(chē)的外觀造型，雖然我們能在舊款軒逸上看到年輕化的雛形，但它的外觀仍以沉穩(wěn)為主，在年輕化風(fēng)潮如此盛行的當(dāng)下，倘若繼續(xù)以沉穩(wěn)為主，就難免與潮流所沖突。

       第十四代軒逸基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺(tái)打造而來(lái)，CMF是Common Module Family的英文縮寫(xiě)，直譯為“通用模組家族”，即“通用模塊化平臺(tái)”。新車(chē)的車(chē)身尺寸為4641×1815×1447mm，相比上一代車(chē)型而言，車(chē)身寬度增加55mm，高度降低56mm，擁有比肩豪華轎車(chē)的1.254寬高比（寶馬320Li為1.246），同時(shí)車(chē)身重心降低了17mm，這使得新車(chē)有著更佳的扁平化視覺(jué)效果。

       第十四代軒逸采用了日產(chǎn)最新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在Vmotion 2.0概念車(chē)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的加持下，新車(chē)整體都變得運(yùn)動(dòng)而張力十足。

       前臉造型凌厲兇狠，標(biāo)志性的V字型鍍鉻飾條與熏黑的蜂窩狀中網(wǎng)形成視覺(jué)上的對(duì)撞效果，兩者相得益彰。修長(zhǎng)銳利的前大燈與中網(wǎng)相連接，帶來(lái)了更強(qiáng)的視覺(jué)一體化效果。而攻擊性十足的前保險(xiǎn)杠造型，也為新車(chē)增加了幾分氣場(chǎng)。

       由于設(shè)計(jì)得當(dāng)，使得它的側(cè)面看上去是如此的修長(zhǎng)、協(xié)調(diào)。尾部造型溫和自然，為整車(chē)帶來(lái)了幾分收斂，讓新車(chē)看上去不會(huì)過(guò)于激進(jìn)，符合軒逸這款車(chē)的定位。

       內(nèi)飾造型相比起舊款，可以說(shuō)是翻天覆地的變化。層次分明的中控臺(tái)，運(yùn)動(dòng)風(fēng)范的三輻式方向盤(pán)，再加上實(shí)在的用料，所以整個(gè)內(nèi)飾看上去很有檔次，而寬裕的車(chē)內(nèi)空間更是營(yíng)造出一定的高級(jí)感。

       新車(chē)全系搭載第三代HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是5速手動(dòng)和CVT變速箱，整套動(dòng)力總成相當(dāng)成熟，不論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是可靠性，都有所保證。

寫(xiě)在最后

       軒逸這款車(chē)有著深厚的歷史沉淀，如今發(fā)展到第十四代，定然更加清晰消費(fèi)者的需求以及自身的定位。新車(chē)在內(nèi)外造型上完成了年輕化和高級(jí)化的進(jìn)步，再加上適中的價(jià)格以及較高的配置，讓它的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力始終保持在同級(jí)別的前列，相信未來(lái)的大賣(mài)不會(huì)是問(wèn)題。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 徐志杭）