車(chē)迷眼中的馬自達(dá) 究竟是怎樣的品牌

一路小清新

在開(kāi)始這次南下之旅前，帝都早已步入寒冬歲月?？粗砀叻瀛h(huán)路“翔”一樣的路況，我內(nèi)心卻格外火熱。因?yàn)?，我即將迎?lái)一次屬于自己的朝圣之旅。就像每一個(gè)喜歡車(chē)的男孩（按年齡劃分應(yīng)該說(shuō)男人），我當(dāng)然也有心目中的最愛(ài)車(chē)廠。沒(méi)錯(cuò)，那就是馬自達(dá)。

話已至此，或許有些讀者已經(jīng)產(chǎn)生了疑問(wèn)，一個(gè)品牌粉絲寫(xiě)出來(lái)的話，會(huì)不會(huì)通篇溢美之詞泛濫？先別急著否認(rèn)，借著在海南舉辦的馬自達(dá)“悅行越美 歸心之旅”活動(dòng)機(jī)會(huì)，我想說(shuō)一說(shuō)，筆者作為車(chē)迷 車(chē)主，我眼中的馬自達(dá)究竟是一個(gè)怎樣的品牌。

我重點(diǎn)從品牌的角度，來(lái)聊一聊我眼中的馬自達(dá)品牌。換言之，就是我如何成為了馬自達(dá)的鐵桿車(chē)迷。

視覺(jué)之悅 注重設(shè)計(jì)感的家族風(fēng)格

不可否認(rèn)，這是一個(gè)看臉的時(shí)代。如果一款車(chē)能帶給用戶視覺(jué)上的享受，我想就已經(jīng)成功了一半。如果能讓這種美好的設(shè)計(jì)在全系車(chē)型中體現(xiàn)，就算是“套娃”也一定套的很走心。

或許每個(gè)人對(duì)設(shè)計(jì)的偏好不同，但想必很少有人會(huì)說(shuō)馬自達(dá)的車(chē)型不好看。當(dāng)然，這種主觀感受占主導(dǎo)地位的事情，很難用好與壞來(lái)衡量，但這并不妨礙我們理解馬自達(dá)家族化設(shè)計(jì)的精彩之處。

正是因?yàn)檫@種活躍的線條造型，使得很多人第一次看到馬自達(dá)車(chē)型時(shí)，就會(huì)本能地將動(dòng)感、運(yùn)動(dòng)等主觀印象與之關(guān)聯(lián)。至少，當(dāng)初我就是被馬自達(dá)的“顏值”深深俘獲的。

盡可能將燈組設(shè)計(jì)的修長(zhǎng)是馬自達(dá)慣用風(fēng)格，除了能展現(xiàn)更犀利的“眼神”，這樣的設(shè)計(jì)手法同時(shí)也與“魂動(dòng)”車(chē)身線條相互呼應(yīng)，看上去毫無(wú)違和感。

大尺寸輪圈除了視覺(jué)效果更好外，同時(shí)還具有相對(duì)更低的扁平比（即輪胎更薄），從而能獲得更清晰的路感。當(dāng)然，出于成本考慮，高規(guī)格的輪圈一般只能在中高配車(chē)型上提供。

原來(lái)，類似的前包圍造型，能夠在輕微碰撞時(shí)起到一定的緩沖作用，從而盡量降低引擎蓋受損變形的風(fēng)險(xiǎn)。畢竟相比軟質(zhì)前包圍而言，引擎蓋維修成本顯然更高。

本章小結(jié)

正如我前文所說(shuō)，設(shè)計(jì)好壞沒(méi)有一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)人心中都有自己偏愛(ài)的風(fēng)格。就我個(gè)人而言，馬自達(dá)“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念所強(qiáng)調(diào)的流體美學(xué)，恰好符合我的胃口，因此第一印象的愉悅之情已經(jīng)開(kāi)始。

講真，汽車(chē)設(shè)計(jì)無(wú)論多么好看，都是拿來(lái)給路人、鄰居、同事和朋友欣賞的。作為車(chē)主，我們每天接觸最多的其實(shí)是座艙內(nèi)部。如果你喜愛(ài)駕駛帶來(lái)的樂(lè)趣，那你一定希望主駕駛席才是全車(chē)的核心。

作為一個(gè)“平民化”定位的汽車(chē)品牌，馬自達(dá)車(chē)型的座艙氛圍同樣注重駕駛者自身的感受。坐在駕駛席，你會(huì)發(fā)現(xiàn)許多有助于提升駕控感受的小細(xì)節(jié)。

有人覺(jué)得HUD這項(xiàng)配置，“裝X”的作用大于實(shí)際意義。但在注重駕駛的人來(lái)看，投射在風(fēng)擋前方的行車(chē)信息，能讓我們更專注前方路況，提高行車(chē)安全系數(shù)。此外，它確實(shí)也能順便“裝X”。

無(wú)獨(dú)有偶，馬自達(dá)全系車(chē)型慣用的懸浮式中控屏也是注重駕控的設(shè)計(jì)理念之一。實(shí)際上，現(xiàn)在已經(jīng)有越來(lái)越多的品牌開(kāi)始采用懸浮式中控屏布局，其便于觀察操作的優(yōu)勢(shì)十分明顯。

雖然在操作形式上不夠“原創(chuàng)”，但快捷功能鍵和旋鈕搭配，確實(shí)能大大提高車(chē)載多媒體系統(tǒng)的操作效率，讓駕駛者有更多的精力專注于駕駛本身。

如果不是刻意了解車(chē)輛研發(fā)背后的故事，我們確實(shí)很難發(fā)現(xiàn)像踏板位置布局這樣的細(xì)節(jié)。不過(guò)正是因?yàn)檫@些細(xì)致入微的考量，才能帶給駕駛者更愉悅的座艙氛圍。

本章小結(jié)

與整車(chē)設(shè)計(jì)不同，如果不親自坐進(jìn)馬自達(dá)車(chē)型的座艙內(nèi)，我們可能很難通過(guò)圖片、文字等形式，去感受到那種以駕駛者為核心的座艙設(shè)計(jì)理念?，F(xiàn)在，馬自達(dá)已經(jīng)帶給我視覺(jué)和觸覺(jué)感官上的愉悅，是時(shí)候聊一聊駕駛本身了。

駕駛之悅 想你所想的人車(chē)互動(dòng)

其實(shí)說(shuō)到駕駛樂(lè)趣，我們本能的會(huì)想到那些擁有強(qiáng)大馬力的性能車(chē)型。不過(guò)，馬自達(dá)帶給我的駕駛樂(lè)趣，與馬力本身無(wú)關(guān)，而更多的是一種人與車(chē)，精神與機(jī)械的暢快溝通。

除了“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，馬自達(dá)在整車(chē)工程研發(fā)方面還有一套被大家熟知的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。其中，最核心的就是SKYACTIVE-G發(fā)動(dòng)機(jī)。

拋開(kāi)枯燥的技術(shù)介紹，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)在于更為線性的動(dòng)力輸出。直白的說(shuō)，就是車(chē)輛加速時(shí)獲得的動(dòng)力，是有規(guī)律的遞增態(tài)勢(shì)，這也是馬自達(dá)“人馬一體”的精髓所在。

為了保證動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性能夠達(dá)到同級(jí)別小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)，“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了高壓縮比、4-2-1排氣系統(tǒng)以及連續(xù)可變正時(shí)氣門(mén)等一系列技術(shù)。由于篇幅有限，在此不再展開(kāi)細(xì)說(shuō)。總而言之，自吸與渦輪之間并沒(méi)有強(qiáng)弱之分，只是特性不同而已。

馬自達(dá)全系普及的6速手自一體變速器，通過(guò)“全域鎖止”技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)速度下的快速響應(yīng)。直觀地講，就是變速器能對(duì)駕駛者的意圖進(jìn)行快速反應(yīng)。

馬自達(dá)GVC全稱是扭矩矢量控制系統(tǒng)。其通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩進(jìn)行微調(diào)，能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛更加穩(wěn)定的過(guò)彎表現(xiàn)。對(duì)駕駛者而言，GVC可以幫助其減少方向修正，來(lái)實(shí)現(xiàn)更連貫的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

更重要的是，GVC系統(tǒng)本身只是一個(gè)軟件程序。馬自達(dá)通過(guò)相對(duì)簡(jiǎn)單的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的車(chē)輛操控表現(xiàn)，從而避免過(guò)多繁雜技術(shù)的應(yīng)用，增加用戶的購(gòu)買(mǎi)成本。

本章小結(jié)

無(wú)論是全面改良的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、響應(yīng)迅速的變速器還是更符合駕駛者意圖的GVC系統(tǒng)，其核心目的都是讓車(chē)輛能與駕駛者建立更為直接的“溝通”。這種主觀意圖與機(jī)械的良好互動(dòng)，就是馬自達(dá)駕駛樂(lè)趣的核心所在。

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言午聃

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CX-3是純?nèi)毡具M(jìn)口的，其它發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)為日本進(jìn)口出廠地在南京，詳情請(qǐng)進(jìn)店咨詢