這臺“隨州造”，為啥是全球首款？

隨州日報

12月12日

全球首款正向開發(fā)氫燃料電池干線物流重卡

海珀特H49正式發(fā)布

隨州日報視頻號首發(fā)后

迅速火爆出圈

網絡點擊量近75萬人次

一時引起行業(yè)高度關注

也成為網友討論的熱點

百公里氫能消耗小于8kg？

如何加氫？

氫能發(fā)展怎么樣？

……

一系列問題被網友拋出

12月17日

隨州日報記者聯(lián)系上了

北京清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長朱德權

就網友關心的問題進行了專訪

↓↓↓

1、海珀特H49百公里耗氫小于8kg，是真的嗎？

朱德權：對于49噸的純電動卡車來講，百公里消耗電能是160至180度電。1kg的氫能通過燃料電池轉化成電能大約是38.5度電（理論值），按照50%到60%的轉化效率來講，1kg的氫能可以產生22度電左右，8kg的氫能就可以轉化生成176度電，可以達到行駛百公里的標準。

2、氫能發(fā)展到什么程度？氫能汽車成熟嗎？

朱德權：我國氫能研發(fā)比較早，已擁有比較成熟的技術。清華工業(yè)開發(fā)研究院研究氫能已經近20年的時間了，建立起了氫能供應鏈和交通應用鏈、建筑應用鏈、工業(yè)原料和碳捕集鏈共同構成了“1+3”的氫能源產業(yè)生態(tài)。相比較而言，目前，我國氫能源汽車的發(fā)展水平相當于2015年純電動汽車發(fā)展水平，逐步被市場所接受，產、銷量也實現(xiàn)大幅度增長。

3、有了氫能汽車，如何加氫呢？

朱德權：我們在研發(fā)氫能源汽車時，也成立了配套加氫站的企業(yè)，專門為氫能汽車服務。當然，隨著氫能汽車的發(fā)展，政府在加氫站的建設上也將加大力度。目前，我們研發(fā)的氫能重卡主要用于物流行業(yè)，在物流中心兩端配套加氫站，途中增設加氫站即可滿足。由于海珀特續(xù)航里程達到1000公里左右，比如從北京到武漢，只需要三個加氫站即可。

4、氫能重卡早已出現(xiàn)，為什么海珀特是全球首臺？

朱德權：目前，有一些企業(yè)生產出了氫能源重卡、氫能源公交車等，但是都基于燃油重卡的改裝，加裝了氫能儲能設備及轉換裝置，僅僅是“油改氫”，沒有實現(xiàn)完全氫能化。同時，這些氫能源汽車續(xù)航里程在300公里左右，且跑不了高速。海珀特是基于“全新平臺正向開發(fā)”和“價值鏈共創(chuàng)”兩大研發(fā)理念，既能跑高速，續(xù)航里程又能達到1000公里左右，可以很好地適應當下物流行業(yè)的發(fā)展。

5、為什么研發(fā)49噸氫能重卡，而不是其他車型？

朱德權：根據工信部、交通部發(fā)布的相關規(guī)定，我國六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量不超過49噸，也就是說，重卡最大車貨總重是49噸。海珀特最先發(fā)布H49，代表著達到國家最高標準，標志著其他車型均可制造。

目前，海珀特的產品系列包括49噸正向設計氫燃料干線物流重卡、18噸氫燃料廂式物流車、4.5噸氫燃料冷鏈物流車。這些車型可有效覆蓋長途干線物流、城區(qū)配送等運營場景。

背景資料

海珀特由清華工研院、北京華夏順澤投資集團以及廣東省廣物集團共同投資發(fā)起創(chuàng)立。總部位于廣州，在武漢設立氫燃料商用車研發(fā)中心。生產基地位于湖北隨州新楚風公司。

海珀特H49的造型超前，風阻系數也非常低，僅為0.35；采用多種新材料混合設計，整車自重小于9噸。

海珀特H49不僅長得帥，座艙也顛覆傳統(tǒng)重卡，做到了極致舒適溫暖，滿足跟車、用餐、休息、淋浴等多場景應用。

動力方面，海珀特H49采用800V高壓系統(tǒng)集成和分布式驅動，依托一體化智能氫電線控底盤，整車百公里氫耗在滿載49噸高速行駛的工況下低至8kg，實現(xiàn)全球首款氣態(tài)氫續(xù)航大于1000km。

文字 | 隨州日報全媒記者馮家園

圖片 | 隨州日報全媒記者徐斌 網易汽車 方得網