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標(biāo)題: 利潤下滑55%！被玩壞的斯柯達(dá)，全怪國人不識貨？ [打印本頁]
作者: 隨州日報 時間: 2021-3-29 15:29
標(biāo)題: 利潤下滑55%！被玩壞的斯柯達(dá)，全怪國人不識貨？
“懂大眾的，都去買了斯柯達(dá)”，這是車市非常經(jīng)典的一句話。眾所周知，斯柯達(dá)是大眾旗下的一個品牌，并且很多車型都與大眾使用的是同平臺，同發(fā)動機(jī)，同變速箱等。按理說，兩者只是在外觀以及內(nèi)飾上稍顯偏差而已，但與大眾的霸主地位不同，如今的斯柯達(dá)已經(jīng)日漸萎靡。
從日前斯柯達(dá)披露的最新2020年度財報數(shù)據(jù)來看，它的日子也不好過。財報顯示，斯柯達(dá)銷售總收入為171億歐元，與2019年的198億歐元相比，下滑了13.8%；經(jīng)營利潤為7.56億歐元，較2019年的16.6億歐元同比下跌了54.5%。
受中國市場的重創(chuàng)
當(dāng)然，去年財報受到影響，無疑還是有著疫情影響的原因。而斯柯達(dá)也表示，由于疫情導(dǎo)致其公司本土地區(qū)的捷克工廠生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)39天，同時其他多個國際銷售渠道也被關(guān)閉。對此，斯柯達(dá)快速削減成本并重新規(guī)劃生產(chǎn)，下半年隨銷量逐漸回升才實現(xiàn)保持100萬輛的銷量。
不過具體來看，雖然每個細(xì)分市場都受到了傷害，但中國市場明顯下滑得最嚴(yán)重。其實相比起其它市場，中國市場應(yīng)該是受疫情影響最小的，然而斯柯達(dá)卻在這里又“跌倒”了。數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)2020年在華累計銷售了17.3萬輛，同比下降了38.7%，全球占比也從2019年的22.69%跌落到2020年的17.22%。
毫無疑問，斯柯達(dá)近幾年來在中國市場發(fā)展得不盡如意。從斯柯達(dá)的歷年銷量來看，它的全球市場銷量與中國市場銷量的呈正比狀態(tài)。兩者都是在2018年達(dá)到了巔峰，而從2019年開始，斯柯達(dá)無論是在全球市場還是中國市場都出現(xiàn)了下滑。這也很明顯是因為斯柯達(dá)在中國市場栽跟頭了，2019年斯柯達(dá)在華的銷量已經(jīng)下降到28.2萬輛，同比下滑了17.3%；而2020年斯柯達(dá)的年銷量更沒有過20萬臺，也因如此，斯柯達(dá)品牌多次被“點(diǎn)名”國內(nèi)經(jīng)銷商庫存最高的品牌之一。
高不成低不就的斯柯達(dá)
事實上，斯柯達(dá)如今在國內(nèi)的處境，可以用“高不成低不就”來形容。
一方面來說，雖然斯柯達(dá)與大眾有著種種關(guān)系，消費(fèi)者也曾戲謔地稱其為“八折大眾”，不過斯柯達(dá)的品牌影響力確實差了太多。大眾在國內(nèi)市場發(fā)展這么多年，早就站穩(wěn)了腳跟，不少國人更是有著“大眾情懷”。所以在國內(nèi)消費(fèi)者眼里，對斯柯達(dá)的價值認(rèn)同感更低，當(dāng)然也不乏一些理性的消費(fèi)者放棄大眾品牌車型而選擇斯柯達(dá)。然而按照當(dāng)前的情形，上汽大眾的雙品牌戰(zhàn)略在國內(nèi)其實并未形成差異互補(bǔ)的態(tài)勢，而若是將一輛斯柯達(dá)明銳(圖片|配置|詢價)和大眾速騰(圖片|配置|詢價)放在一起，想必很多人還是更愿意選擇大眾吧。 
而另一方面來看，斯柯達(dá)的不少份額也被捷達(dá)所搶走。兩者其實走的套路都一樣，核心賣點(diǎn)就是德系品質(zhì)，大眾口碑。但捷達(dá)不同的是，雖然擁有和大眾同樣的平臺、同樣的發(fā)動機(jī)、同樣的底盤，但人家的售價只有大眾的一半。當(dāng)然，若是你非要說斯柯達(dá)的做工水平、設(shè)計工藝要勝于捷達(dá)，這一點(diǎn)不可否認(rèn)，斯柯達(dá)的定位就在于捷達(dá)和大眾之間，所以這也正是它如今陷入“瓶頸”的根源所在。有能力買斯柯達(dá)的朋友，多多少少愿意多添一點(diǎn)錢買帶VW標(biāo)的大眾，既然都沒有VW標(biāo)為何還要死要面子活受罪的買個不帶VW標(biāo)的斯柯達(dá)，更便宜的捷達(dá)它不香嗎？
小編語
面對著大眾和捷達(dá)，斯柯達(dá)的處境的確非常尷尬。向上搞不贏大眾，向下搞不贏捷達(dá)，剛還卡在中間可謂是有苦難言。不過如今斯柯達(dá)也不如以前那么高傲了，放下身段“降價”來突出性價比，但目前的效果似乎也不明顯。所以問題來了，你認(rèn)為斯柯達(dá)的車怎么樣呢？
文章來源：懂車帝
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