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標(biāo)題: 其實(shí)原廠途達(dá)就有內(nèi)味兒了 日產(chǎn)途達(dá)爆改日志第一篇 [打印本頁(yè)]
作者: 隨州東盛 時(shí)間: 2020-6-1 14:24
標(biāo)題: 其實(shí)原廠途達(dá)就有內(nèi)味兒了 日產(chǎn)途達(dá)爆改日志第一篇
非承載式車(chē)身、分時(shí)四驅(qū)、跟普拉多差不多的身材、售價(jià)只要20萬(wàn)上下，這就是日產(chǎn)途達(dá)。它上市一年有余，剛剛經(jīng)歷過(guò)改款，但放眼同級(jí)別的合資硬派SUV，仍然還找不到一臺(tái)比它性?xún)r(jià)比更高的產(chǎn)品。
途達(dá)是20萬(wàn)元價(jià)位少有的越野車(chē)，它裝備精良、能力出眾、外觀霸氣、內(nèi)飾溫馨，你還真挑不出什么毛病來(lái)。不僅如此，它還能滿(mǎn)足玩越野的車(chē)友一個(gè)最大的心愿：改裝。
途達(dá)秉承經(jīng)濟(jì)型硬派越野SUV的理念，為提升途達(dá)本身的越野能力，讓其在更加復(fù)雜和更加困難的環(huán)境發(fā)揮作用。以外觀酷炫、越野性能提高為目的，對(duì)途達(dá)進(jìn)行全方位改裝，給喜歡改裝的車(chē)友更多選擇，去體驗(yàn)更好的越野生活。
我們改裝的車(chē)款為：2020款 2.5L 手自一體 四驅(qū) 豪華版 指導(dǎo)價(jià)22.83萬(wàn)元。
途達(dá)四驅(qū)車(chē)型配備的是一套分時(shí)四驅(qū)，具備2WD(后驅(qū))、4H（高速四驅(qū)）、4LO（低速四驅(qū)）三個(gè)擋位。中央分動(dòng)箱帶扭矩放大擋，低速四驅(qū)狀態(tài)可以將扭矩放大2.7倍。后橋帶有電控牙嵌式差速鎖，四輪帶有電子限滑。
分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，但也對(duì)使用者的專(zhuān)業(yè)程度有一定要求，如若操作不當(dāng)，很可能對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重?fù)p壞。
由于不帶有中央差速器（原廠狀態(tài)），因此在附著力良好的鋪裝路面上，它只能以純后驅(qū)模式行駛，此時(shí)是不能掛入四驅(qū)的。進(jìn)入非鋪裝路面（濕滑路面）才可以?huà)烊?H（高速四驅(qū)）或4LO（低速四驅(qū)），并且在回到鋪裝路面后要及時(shí)切換回兩驅(qū)。掛入低速四驅(qū)之前要將車(chē)輛停穩(wěn)，掛入空擋。
我們先來(lái)來(lái)看一下途達(dá)底盤(pán)整體的照片：兩根標(biāo)黃的是它的縱梁。
途達(dá)采用的是硬派越野車(chē)上常見(jiàn)的非承載式車(chē)身，也就是我們俗稱(chēng)的“大梁”。和大多數(shù)采用承載式車(chē)身的城市SUV不同的是，非承載式車(chē)身的車(chē)殼和底盤(pán)其實(shí)是兩個(gè)部分，車(chē)殼只是用來(lái)坐人，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和懸架由底盤(pán)的“大梁”來(lái)承載，車(chē)殼和底盤(pán)通過(guò)幾顆螺栓固定在一起，在必要時(shí)刻這兩部分是可以完全拆分開(kāi)的。這就有點(diǎn)像我們小時(shí)候玩的四驅(qū)車(chē)，電機(jī)、電池和輪胎都安裝在底盤(pán)上，最后再罩上外殼。
除了堅(jiān)固以外，非承載式車(chē)身的優(yōu)點(diǎn)還有很多，比如它的改裝潛力更大，增高車(chē)身、加裝絞盤(pán)或拖車(chē)鉤都很方便。重度越野路況的舒適度也更好，因?yàn)檐?chē)殼與大梁之間的橡膠墊塊能充分吸收震動(dòng)，乘客與地面之間就像隔了一層厚厚的海綿，不管路面有多崎嶇，車(chē)上的人都不至于被顛的太過(guò)痛苦。
非承載式車(chē)身的劣勢(shì)也很明顯，由于多了“大梁”，車(chē)重變大了，重心也變高了，開(kāi)起來(lái)晃晃悠悠的，操控性比城市SUV是肯定要差的。另外較大的自重也不利于燃油經(jīng)濟(jì)性，所以它的油耗比同尺寸的城市SUV更高也不足為奇。
前懸架：雙叉臂式獨(dú)立懸架
途達(dá)采用的是前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后五連桿式整體橋懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)也是硬派越野車(chē)普遍采用的做法。當(dāng)然還有些更純粹的硬派越野會(huì)采用前后整體橋懸架，比如牧馬人、吉姆尼和上一代奔馳G級(jí)等。而像途達(dá)、陸巡以及普拉多這樣采用前雙叉臂后整體橋的做法，其實(shí)也算是對(duì)城市化的一種妥協(xié)，前后整體橋懸架固然有著更高的剛性和更強(qiáng)的越野表現(xiàn)，但在城市里開(kāi)真的太受罪。而雙叉臂懸架的操控性和舒適性都要比整體橋懸架好得多，所以我們看到新一代奔馳G級(jí)的前懸架也由整體橋改為了雙叉臂結(jié)構(gòu)。
后懸架：整體橋式后懸架
整體橋式后懸架，因?yàn)橛兄母v擺臂和一根橫向擺臂，因此被稱(chēng)作五連桿整體橋懸架，您可能會(huì)說(shuō)：這不就跟卡車(chē)的懸架一樣嗎？這么說(shuō)也確實(shí)沒(méi)什么毛病，只不過(guò)卡車(chē)一般用的是鋼板彈簧，而越野車(chē)大多采用螺旋彈簧。
對(duì)越野車(chē)來(lái)說(shuō)，整體橋懸掛的好處也顯而易見(jiàn)，強(qiáng)度高，抗沖擊力強(qiáng)，能應(yīng)付高強(qiáng)度越野。在物理結(jié)構(gòu)上，它的懸掛行程更長(zhǎng)，或者說(shuō)輪胎更不容易離開(kāi)地面。另外，整體橋懸掛的半軸是完全被封閉其中的，并不像獨(dú)立懸架那樣裸露在外，相對(duì)來(lái)說(shuō)更不易損壞，強(qiáng)度也更高。
途達(dá)的底盤(pán)確實(shí)是一輛硬派越野車(chē)該有的樣子，從車(chē)身結(jié)構(gòu)到懸架配置，硬件上的綜合素質(zhì)都比較高。除了沒(méi)有配備原廠底盤(pán)護(hù)板和后輪鼓剎之外，就找不到其它槽點(diǎn)了。
而此次我們來(lái)到在北京包括國(guó)內(nèi)都比較有名的越野車(chē)改裝機(jī)構(gòu)：YUNLIANG 4X4
運(yùn)良越野將對(duì)途達(dá)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化改裝，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)改裝過(guò)程是非常重要的，在后面的故事中我將帶您直擊改裝過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)，那篇內(nèi)容估計(jì)將在2020年1月8日與您見(jiàn)面，相信您一定不會(huì)錯(cuò)過(guò)！
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