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隨州論壇

標題: 為什么坐我的車必須系安全帶？ [打印本頁]

作者: 寧寧 時間: 2018-8-8 11:11
標題: 為什么坐我的車必須系安全帶？
以下是文字版

哪怕是坐在后排，也應(yīng)該系上安全帶。有安全氣囊的位置，不系安全帶，就會變成殺人氣囊。

可以說安全帶是汽車工業(yè)史上的一朵白蓮花了，這不用都對不起前人的嘔心瀝血，以及你這個車子一大半的安全配置的錢。

可以這么說，我車上的那個安全帶，救人水平不知道比這個名醫(yī)高到哪里去了，算是車上最救命的設(shè)備了。

作者: 寧寧 時間: 2018-8-8 11:11
安全帶對傷亡率有多少影響？

大多數(shù)人死于車禍的原因是沒系安全帶
有數(shù)據(jù)的，美國高速公路安全局2014年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，它說美國每年大概有21022個人是死于車禍的。

其中有10300人是死于不系安全帶，而且事故里面大概有50%的人，所造成的死亡和嚴重傷害是的確可以通過系安全帶來減少的。

這聽起來50%這個概率，有可能不太給力，給你一個對比。心臟驟停，這么搶救對吧，成功率是3%，而且搶救過程中是需要很多醫(yī)生和護士高度熟練的專業(yè)的配合才有那3%的機會的。

和你車子撞了一下，擔(dān)架抬到那邊去搶救比起來，安全帶算是小投入高回報了。

作者: 寧寧 時間: 2018-8-8 11:11
為什么車子開的慢也要系安全帶？

車子開的不快不系安全帶一樣會受傷
這里有些朋友會說，我車子開的不快的，不系安全帶沒關(guān)系。其實就算是過了兩個街區(qū)，路口開個五分鐘，也是推薦你系上安全帶的。

一般來說，根據(jù)碰撞實驗的測試標準，我們把車速低于30公里每小時的駕駛狀態(tài)叫做低速行駛。

在這種狀態(tài)下不系安全帶，急剎車，我們的頭仍然有可能會撞到車子擋風(fēng)玻璃邊上的那兩條A柱。

作者: 寧寧 時間: 2018-8-8 11:12

頭撞到A柱等于以卵擊石
目前這個汽車A柱的強度一般都是在1000兆帕左右，清華大學(xué)材料學(xué)院測了一下，它說成年人的顱骨強度是169兆帕。

你拿169兆帕的頭骨頭去撞那個A柱，幾乎可以理解為字面意義上的以卵擊石了。

而且按照碰撞測試當(dāng)中頭部傷害的評定來看，A柱如果以30公里每小時的速度撞到我們的頭，頭部的傷害值HIC一般會高于1700。

翻譯成人話就是，這種傷害屬于不可逆的頭部損傷，最少也是個重度腦震蕩，嚴重的話有可能會變成植物人，甚至是死亡。

作者: 寧寧 時間: 2018-8-8 11:12
為什么在后排也要系安全帶？

后排不系安全帶更容易受傷
前排系安全帶重要性，大多數(shù)朋友都知道，但其實后排是更重要的。

后排不系安全帶，發(fā)生意外的時候，坐在車子里面的人不光是會撞到前排座椅的那個靠背，還有可能會撞到什么車頂、車門板、車門玻璃導(dǎo)致受傷。

會威脅到別的乘客的安全
嚴重的時候，后排乘客甚至?xí)沓梢活w炸彈，威脅到前排或者是側(cè)邊系了安全帶的那些乘客的生命。

動能定理，動能等于質(zhì)量乘以速度的平方除以二。算一下的話，一個80公斤的男同學(xué)，在120公里的車速下，自身擁有44千焦的能量，相當(dāng)于是一個12克的TNT炸藥，約等于半顆手榴彈。

沒有安全帶的束縛，這個能量就會釋放到它撞擊的目標上了。

如果撞到邊上的人，被撞到的人還系了安全帶，本來是沒什么事的，這么撞一下，就是你丟了顆手榴彈給他，人家冤都冤死了。

作者: 寧寧 時間: 2018-8-8 11:12
有安全氣囊就可以不系安全帶嗎？

聽到這里有些朋友要說了，我這個車子是有安全氣囊的，前面、側(cè)面、后面到處都是氣囊，沒事的。

有安全氣囊不系安全帶會造成二次傷害
這里是這么說，帶安全氣囊的座位，不系安全帶簡直就是自尋死路。汽車安全系統(tǒng)在進行開發(fā)的時候，它是以安全帶和安全氣囊配合這么設(shè)計出來的。

安全氣囊檢測到這個發(fā)生碰撞之后，大概是0.2秒之內(nèi)，就以每小時300公里的速度，「吧」一下彈出來。什么概念？

就是這個安全氣囊會用比高鐵還快的速度，迎面向你撲來，如果直接打臉，容易造成二次傷害。

作者: 寧寧 時間: 2018-8-8 11:12

安全帶給安全氣囊提供打開的時間
安全帶的作用就是碰撞的時候，把我們拉緊，捆在這個座椅上面，不讓我們隨便晃，來減緩駕駛員或者是乘客的往前沖的速度，給安全氣囊留出完全打開的時間。

如果說安全帶沒有系，就會帶來兩個問題。首先氣囊的沖擊力至少會讓我們產(chǎn)生腦震蕩，甚至是直接昏掉了。

就好比你晚上在床上睡覺，肯定是睡得舒舒服服的這個躺上去的，結(jié)果來了個大漢直接把你砸到床上，或者跳在空中，撲在你的身上。別說睡覺了，可能要去醫(yī)院看腰椎了。

作者: 寧寧 時間: 2018-8-8 11:12

有氣囊不系安全帶，傷勢反而更重
接著呢，就是身體上下方式去平衡，又沒有安全帶的固定作用，人的身體是會開始往下面滑的。

胸部、腿部會再次發(fā)生碰撞，這種肋骨、腿骨這種骨折，是家常便飯了。

換句話說呢就是有氣囊的位置不系安全帶，傷勢反而是更重的。

作者: 寧寧 時間: 2018-8-8 11:13
安全帶是怎么來的？

由沃爾沃的前飛機設(shè)計師設(shè)計
安全帶，完全可以算是這些設(shè)計工程師，有這么一只可以下金蛋的雞，這可狂賺。

但是它的發(fā)明者沒有收一分的專利費，為的就是把安全帶能夠普及起來，來保護我們的乘客。

應(yīng)該說最早的公認呢，是1959年，真正意義上的三點式的現(xiàn)代安全帶，是被沃爾沃引入到這個量產(chǎn)車當(dāng)中。

前一年1958年，沃爾沃的汽車工程師，要跟你講一講了。他以前是飛機設(shè)計員，叫做尼·波林，他研發(fā)出來這種三點安全帶，是只要通過三個點，就能固定住乘客整個軀干。

作者: 寧寧 時間: 2018-8-8 11:13

沃爾沃給三點式安全帶注冊了專利
和我們現(xiàn)在用的安全帶，幾乎是一樣的。他這個搞出來和人家不一樣的地方，不是說好像這個設(shè)計師有多么牛，或者怎么厲害，而是沃爾沃后面做的事情。

1963年的時候，沃爾沃給三點式安全帶注冊了一個專利。大家都會覺得這個沃爾沃你準備變成高通了嘛，所有的手機都是要用你高通的，什么基帶、芯片的對吧。

那所有的車子都要用你沃爾沃的安全帶，還得了，發(fā)財了，怎么還會被吉利買了去嘛。

作者: 寧寧 時間: 2018-8-8 11:13

沃爾沃追求安全性免費授權(quán)
但是那個時候沃爾沃宣布，這個發(fā)明將免費提供給所有其它的汽車制造商來使用，來保護更多的生命。一來一去真的是相差很多的。

我就繼續(xù)說高通的這個例子，手機廠家要造手機，就要給高通交所謂的帶引號的保護費。光是2017年一整年高通就收了64.45億美元的保護費。

你對比一下沃爾沃的免費授權(quán)，簡直就是業(yè)界良心，人家追求安全性已經(jīng)追求到這個份上了。你們都安全就好，世界和平。

作者: 寧寧 時間: 2018-8-8 11:13

安全帶并不是不值錢
所以說工程師花了這么大功夫，我們有那么便宜的，車子上都可以用到的安全帶，不是它不值錢，而是說當(dāng)初設(shè)計的時候，那個人他的追求，相對來說是有一定的高度的。

如果是要收錢，每臺車貴2萬塊錢你信不信。

作者: 寧寧 時間: 2018-8-8 11:13
買低配車再改高配，劃算嗎？

安全帶它是車子上面的安全配置，除了安全帶以外， ABS、ESP這些都是為了保護我們車上的人。

但是網(wǎng)上面有個說法，說很多國外的標配安全設(shè)備，到了我們國內(nèi)就變成加錢的選配了，這個說法是不是真的？

很多現(xiàn)在國內(nèi)造的SUV，都說自己的配置好、用料足，車子還大，價格還便宜，樣子還好看，安全還大方。

那么它和那些老牌的合資車企做的SUV，配置到底高在哪里？我舍棄這個品牌換來的那些配置劃不劃算？

作者: 寧寧 時間: 2018-8-8 11:14

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