創(chuàng)馳藍天動力總成最大的特點就是動力響應、動力線性度以及燃油經濟性方面都有著非常高的造詣，這三者也是自創(chuàng)馳藍天動力面世以來積攢下來的三大標簽，我猜大家也應該很熟悉了。
簡單評一評CX-5動力即可，2.5L發(fā)動機用在CX-5上是最完美的，要順滑有順滑，要激情也有激情。而2.0L發(fā)動機放在CX-5身上就顯得稍微慵懶了些，盡管日常駕駛不會察覺到大不同，因為有著良好的動力響應性，但真要動真格在高速上超個車，還是2.5L更有底氣。
既然大家對這兩套動力都挺熟悉，我就來給大家講一講比較多人有疑問但是很少被提及的問題——冷啟動噪音。有人問創(chuàng)馳藍天發(fā)動機冷啟動的動靜怎么都快比上超跑的聲音了？甚至有朋友說，他家住7樓，樓下的昂克賽拉早上點火都能把他吵醒。這說法肯定是夸張了點，但創(chuàng)馳藍天發(fā)動機冷啟動確實比其他車都要“高調”不少。
這個現(xiàn)象的根源還是來自較高的壓縮比，參數(shù)上寫著13:1的壓縮比，然而創(chuàng)馳藍天發(fā)動機是一種膨脹比大于實際壓縮比的發(fā)動機，雖然實際壓縮比達不到13，但也屬于比較高的那一類。
所以為了防止爆震，防止各個氣缸的廢氣干涉，他們把排氣歧管做成了4-2-1的形式（常規(guī)的直列四缸機都是4-1），這樣一來排氣歧管的路徑較長，廢氣到達三元催化器的時候溫度就會比其他四缸機要低一些。三元催化器需要達到300~400攝氏度才能正常工作，不然尾氣的污染就會比較嚴重，創(chuàng)馳藍天在冷啟動的時候會自動把轉速保持在1500rpm左右，持續(xù)半分鐘左右，把三元催化器“烘”熱。
所以創(chuàng)馳藍天冷啟動聲音大不是因為壞了，而是設計出來就算這個工作邏輯。
底盤NVH調校會讓馬自達粉們意外
不得不說，馬自達是個很擅長做底盤的車廠，很多人喜歡馬自達都是因為底盤操控性帶來的駕駛樂趣。
通常一副很有運動感的底盤免不了一些弱點，比如這類底盤都要調得比較硬，從而影響了舒適性，也會對噪音隔絕這回事表示不屑。不過，長安馬自達似乎意識到了這點，全新CX-5在濾震和隔音這兩個方面居然認真了起來。
怎么說呢，套上了魂動2.0設計語言的第二代CX-5變得更精神，同時也更注重乘坐舒適性，起碼在駕駛者享受樂趣的同時，相信坐在后排的家人也不會發(fā)出那么多抱怨了。
空間表現(xiàn)不是CX-5的強項，這款車的主角位置依然是駕駛席，整體取向的側重點與同級別的對手們都有一定的差異。這也是今時今日萬般同質化大潮中的一股清流了吧，在20萬左右的城市SUV里想找一輛能夠陪你在周末享受一番駕駛樂趣的，除了CX-5，還能想到哪一款？
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